「空中交通」計畫始於我們觀察到：因為都市化的關係，全世界的交通移動都變得更困難了。
人們用手機在uberAIR預訂航班、在指定的大樓天花板站點搭乘飛天車，這樣的願景，不單單是造出飛天車就能實現。多數人覺得重點在運輸工具，但我覺得要從交通網絡的觀點來看，運輸工具只是其中一部分。優步要打造整個服務平台，服務本身才是產品。
舉例來說，我們就和房地產廠商合作，思考如何改造現有的大樓；我們也和建築公司合作，去想像一個特別打造的地面建築，可以承受一小時一千次起降的設計，也就是我們稱之的「skyport」（空中航站）。
你現在看到的skyport概念圖，為了符合空中運輸的要求，需要融入起降及調度的空間，看起來有點超現實，但其實不是。
航空可能是所有交通模式中監管最嚴的領域，為了安全本該如此，而我們也應該把監管單位當作合作夥伴，讓服務盡早上市。我們和美國聯邦航空總署（FAA）等監管單位都有持續討論，去了解這種前所未見的新科技，如何制定標準與安全規範。我從未看過FAA如此積極，他們知道這是正在發生的航太交通創新。
我們出了一本白皮書，分析市場、成本和商業模式的可行性，調查每個人在不同的旅行需求，會願意承擔多少成本來搭乘空中交通工具。巧的是，NASA在資助的一些研究計畫，和本調查也有相似的結論：空中飛行的確有市場。
第一批試營運市場會在日本、印度、澳洲、巴西和法國。名單公布後，我馬上到印度會見總理莫迪，談印度市場的展望及空中運輸的機會。
