電動車無法解決廢棄電池對環境的汙染問題，電動車是否環保，各家觀點有重大分歧；與此同時，各大車廠致力拉升內燃機效能，投資人是否從中看見傳統汽車轉型的投資契機？
馬自達技術研究中心主管人見光夫（Mitsuo Hitomi）表示：「只要傳統汽車確實遵守規定，未必需要電動汽車來解決環境問題。」對於電動車是否更為節能環保，在車廠之間出現重大分歧。從電動車的喧嘩，我們看到了什麼：
一、電動車無法解決廢棄電池對環境的汙染，也看到了與電動車沾上邊的公司，不管賺錢與否，都以夢境催化股價強力上漲，這對當下投資者可能是個陷阱，風險很高，投資者應該謹慎思考。
二、二○一七年全球電動車銷量一二二萬輛，對比汽柴油車銷量九六八○萬輛，汽柴油車是電動車的八十倍，短期內取代汽柴油車比率仍低。在銷量懸殊、電動車電池問題尚具爭議下，目前各車廠因應環保要求，設法將引擎效率發揮極致（目前平均燃料利用率只有三三％），進而降低能耗、減少排放。
三、全球汽車大廠的轉型，正全力於拉升內燃機效能，分從缸內直噴引擎、可變汽門正時系統、變速箱去大幅降低耗能，減少排放；也看到了在內燃機零組件製造表現優異的優質公司，長期價值被忽略低估，市場終會還給它們經營效率優質的公道評價，投資者從這方向找尋，應有所得。
從環保概念出發，電動車充電來源一定要以乾淨能源（太陽能或風力發電）為主，這樣做必須付出極高成本，但如以核能為充電來源基礎，對環境可能造成更大風險。
一七年，全球二氧化碳排放量增加一．四％，達三二五億公噸，創下歷史新高，正式終結排碳量三年零成長態勢，這是個警訊。全球經濟成長之際，「低碳」已成為當下各國發展與制定政策首要原則，不容忽視，上述所提拉升內燃機效能的三大方向，正朝低碳目標努力，以大幅降低環境汙染：
缸內直噴引擎
缸內直噴可以依車輛所需動力，透過噴油嘴精準控管對應噴油量，相對於傳統化油器與電噴發動機，具備省油與提升馬力之優勢，其中噴油嘴的精密度扮演關鍵角色。隨著採用缸內直噴式引擎車輛增加，預估市場規模將由一七年的五十二億美元，成長到二二年的一一二億美元，年複合成長率達九．九四％。
