電動機車公版電池議題，去年起延燒至今年初，因應充換電站建置計畫之研議，規格戰正式白熱化！
原先只有Gogoro（睿能）提出，現在老大哥光陽也參戰，台灣電動機車產業關鍵一役，到底該如何解？
經濟部工業局召開的一場會議，正式引爆電動機車換電規格大戰！
一月四日，經濟部工業局召集燃油機車、電動機車等二十一家相關廠商座談，在會議上初步拍板Gogoro為換電公版規格，而各業者必須「自行」與Gogoro協商專利授權事宜。
過去一年，換電式公版電池不時有消息傳出將採Gogoro規格，此次工業局再度拋出風向球，引發業界譁然。據了解，工業局在會議上指出，「會採用Gogoro的方案，是因為最後只有Gogoro送出完整的方案內容」，但此決定形同讓Gogoro壟斷換電式電動機車的決策，引得機車大廠憤懣不平，質疑政府獨厚Gogoro，更怕Gogoro對授權金漫天喊價。
議題敏感，工業局觀測風向，宣布將再研議，尋求廠商共識，同時也對與會廠商下達封口令，禁止會議內容外流，但戰火仍從會議室內延燒到會議室外。一月十七日，各界還霧裡看花時，機車老大哥光陽宣布也將推出換電式規格，挑戰Gogoro市場地位。
光陽：不妥協單一換電系統
換電式有別於充電式，不僅僅是硬體差異，而是獲利結構與商業模式從根本上就大不同：換電式獲利靠的是能源交換；充電式獲利則是靠機車買賣。從充電轉換到換電的研發，並不是換了一顆電池這麼簡單，車體外型、動力系統都要連動改造。
以技術觀之，Gogoro目前兩顆共八十多伏特的電池規格，與其他車廠多為四十八伏特規格的系統都不相合。車廠要採用Gogoro電池規格，就得從頭改設計，落後競爭對手短則數月、長則一年餘，錯失最佳時機，等同把市場拱手讓人。
光陽未曾有過開發換電式的風聲，此次與Gogoro抗衡的大動作，雖然宣戰意味濃厚，但系統架構、商業化時程等細節，都尚不清晰。「待三月東京車展時公布光陽換電系統，就見分曉。」內部人士僅低調表示，光陽不排除任何商機的發展性，比起政府出面整合，光陽更偏重市場機制決定。
