不只在各地監管踢到鐵板，國際市場如雨後春筍冒出的競爭者，是Uber燒錢黑洞一發不可收拾的主要原因。其中美國叫車新創Lyft，是Uber在自家後院最大眼中釘。
據美國媒體推估，這場風暴中，約有二十萬人砍掉手機中的Uber程式，其中不少人改投奔Lyft—— Uber在美國市場的最大競爭對手。那個周末，Lyft在App Store的排名，一路從三十九名狂飆至第四名，與此同時，Uber排名則下滑到第十三名。
起步雖晚Uber三年， Lyft有希望更早實現獲利
Lyft更踩在卡拉尼克頭上打了漂亮的形象戰，當下宣布捐款一百萬美元給人權組織「美國公民自由聯盟」（ACLU），博得不少中產階級好感。
這場讓卡拉尼克灰頭土臉的示威，一下子打開Lyft的知名度。和Uber同樣誕生於加州的Lyft，雖然起步晚了Uber三年，但更早提出多人共乘概念。Lyft的營運模式與Uber相似，但與Uber講求洗鍊精英的品牌形象不同，Lyft打出「Driving You Happy」口號，強調乘客與司機互動，把乘車當成社交的延伸。此外，為了吸引更多人換上Lyft的五彩霓虹燈，Lyft鼓勵乘客給小費，創立至今，小費已達二億美元。
雖同是行動叫車，但做出市場區隔，讓Lyft只花了三年就爬到全球叫車新創的老三位置，排在Uber及中國最大叫車獨角獸「滴滴出行」之後。
Lyft尚未踏出美國國土，預估今年拓展至超過三百個美國城市，只是財報還未見獲利，去年營收雖然飆三．五倍，創下七億美元新高，但仍苦吞六億美元的虧損。
不過，市場對於去年Lyft的表現很是樂觀。因相較前年財報二億美元的營收與三．六億美元的虧損，營收成長速度遠大於虧損，加上專注美國市場，讓不少人推測，Lyft實現獲利的時間點可能比Uber還快。
作為後進者，Lyft看到Uber大舉擴張帶來的無止盡虧損惡果。Lyft拓展國際市場的第一步不是單兵作戰，而是與中國滴滴出行、印度Ola以及東南亞Grab等各地叫車新創公司，組成「反Uber大聯盟」，從地方包圍Uber的全球擴張行動。
舉例來說，當中國用戶移動到美國，在美國打開滴滴出行，會推薦下載Lyft，反之亦然。
四月初，Lyft才剛結束六億美元的G輪募資，估值衝上七十五億美元，創業至今募集了二十四．六億美元。翻開歷年投資人名單，不乏阿里巴巴、騰訊、樂天、通用汽車及矽谷頂尖創投Andreessen Horowitz押注。其中，最耐人尋味的當然是一五年滴滴的投資。外界解讀，滴滴補足Lyft銀彈，為的是支持其與Uber的補貼競爭。
Uber和Lyft的熱戰，隨著去年八月滴滴收購Uber中國業務，畫下出人意料的微妙逗點。卡拉尼克指出，Uber成為滴滴的第一大股東，滴滴也將投資Uber十億美元，而且，雙方創始人兼董事長將互相加入對方的董事會。
盟友「滴滴」一夕變節！ 強強夾擊求生存，創辦人樂觀看待
Lyft尷尬地發現，競爭對手一夜之間成為盟友的大股東。滴滴總裁柳青形容為「偉大對手、史詩對決」的世紀交易，對Lyft打擊不小，在老大、老二聯手的舞台上，屈居老三的Lyft可能連龍套都沒得跑。但Lyft創辦人席莫（John Zimmer）還是很樂觀。他在一場滴滴總裁柳青也出席的論壇上，意在言外地指出Uber、滴滴與Lyft之間關係十分多元，並強調收購案絲毫不影響Lyft未來營運。
Lyft仍有機會突圍。擴張急猛的Uber疲於面對各地法規鐵壁，推出單車及餐飲快遞等新服務，也遲未助益營收。反之，Lyft專注於共享，鼓勵乘客與司機互動，並且形象主打年輕、友善，整體女性駕駛比例也高於Uber，都可能是未來競爭激烈的叫車新創產業中，絕地反攻的招數。這場戰爭，還有得瞧。
Lyft
成 立:2012年6月
創 辦 人:葛林(Logan Green)、席莫(John Zimmer)
主要業務:共享乘車及叫車 App
市場估值:75 億美元 主要市場:美國逾兩百個城市
