全球汽車產業的產值，一年估計有1.6兆美元；台灣或許製造整輛車沒競爭力，但零件卻是有源源不絕的動能。
三星的影響力不限於韓國，在某些產業已經是絕對的地位。它的動態記憶體與液晶面板，如果因故停工或減產，都是驚天動地的大新聞，台股至少一千點爆漲的噴出行情；蘋果一邊與它打官司，另一頭卻不斷咬牙增加採購量。這是一家真正的國際級巨頭企業。
從捕魚船到世界強不是一路平安，當年首爾還叫漢城的時候曾經去拜訪過，研究員共同的認知是：三星如果不做汽車，擺脫這個年虧數以十億韓元計的拖油瓶，集團股價有倍數的成長空間。
李健熙為何堅持要造車？其實不只他，當時台灣首富王永慶也造車，以慘虧收場的台朔汽車是王老先生最顯眼的失誤。當時不理解，李健熙、王永慶如此精明的生意人，哪根筋不對才這麼燒錢的？
有位高人算給我聽：當時三星集團實力低於現代，電子、營建、金融、重工這些大家都有，三星就是差現代一座汽車廠。以年產五十萬輛車、一輛兩萬美元計算，一年就是一百億美元的產值，把這缺口補上，三星就能取代現代成為韓國第一，進而參加世界盃的比賽。
這家一九九四年成立的汽車公司，熬不住現實，在九八年插標求售，二○○○年以五億多美元賣了七成股權給雷諾汽車，成為日產╱雷諾集團的一員，地位與裕隆差不多，都是在地組裝銷售單位。擺脫汽車這賠錢貨之後，三星靠著半導體與液晶面板這兩個電子元件成為霸主；同一時間台塑集團靠著擴大煉油加工，也成為霸主。
汽車真的是大產業，一年八千萬輛新車，以均價兩萬美元估算，產值就是一．六兆美元，是少數產值超過台灣生產毛額的產業。且汽車的壽命頗長，終其一生消耗的維修費用不亞於買一輛新車，算起來真正產值應該超過三兆美元。李健熙與王永慶都不是一時腦殘才要造車，只是實力不足沒實現願景。
台灣做整輛車沒競爭力，可是一輛汽車上萬零件的特性，卻很適合我們。以特斯拉為例，除了電池之外，沒有我們不會做的。假如有家中國或印度土豪企業，想要超英趕美跨入汽車這領域，最快也是最實在的策略，就是模仿特斯拉，直接到台灣湊齊零件供應鏈，三年就能量產上市。不管螺絲、馬達或傳動軸，都有現成廠商，甚至很大比率已經通過維修市場的認證，可以安全地應用在車上。
過去五十年汽車（涵蓋電動車這類新能源交通工具）產業，很大的發展是電子部件越來越多，機械件比例逐漸降低。像煞車防鎖死系統，已經是標準備配，就是在傳統的機械煞車系統，加上電子控制。這趨勢對台灣更有利，我們做不出FAG、SKF等級的軸承，但是卻有很大機會可以做出取代英飛凌的汽車電子元件。
蘋果手機的題材可以讓台股上萬點，但是汽車零件這種不起眼的東西，才有源源不斷替股東賺錢的實力。
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