特斯拉宣布，其電動自駕車產量，將從去年到明年預計成長六倍，但從自動化駕駛的相關法令，到如何利用再生能源供應電動車產業，台灣準備好了嗎？
特斯拉日前宣布，其電動自駕車產量要從去年的八．四萬輛成長六倍，到明年的五十萬輛；經此次試駕，筆者從消費者角度思考，電動和自駕車產業在台灣發展將遇到的難題。
經過數十年的高關稅保護，台灣電動和自駕車產業在哪裡？國產汽油車業者是否已投資研發，並計畫推出更優產品，還是繼續採取「Me too」的小市場策略？政府是否會提供供應鏈的研發獎勵？當特斯拉在車款植入輝達（Nvidia）深入學習自動駕駛系統後，應可達美國交通運輸部的高度自動化駕駛要求（SAE Level 4），但台灣是否已訂定相關法令和遵循準則，讓一月首度交車的消費者，可啟動其最炫的自動駕駛功能？
電動車電力來源若透過燃煤、天然氣、石油，以汙染產生電力，就失去駕駛電動車的意義。因此，特斯拉將於年底在全美推出太陽能磚瓦（Solar Roof）和家庭能源儲存系統（Powerwall 2），讓家庭用戶電力自給自足。但亞洲主要城市建物多為高樓大廈，太陽能面板充電單位面積狹小，不可能供應大廈中所有自動車的電力，如何利用再生能源，來供應電動車產業，是業者和政府的一大課題。
台灣目前雖然有超過五百個、透過專用轉接頭就可使用的一般充電站，但其每小時充電五十五公里的續航力，是不具經濟效益的，因此廣設四十分鐘快充八成續航力的超級充電站，才是特斯拉解決充電問題之道。而且新車在自動駕駛硬體和半導體功能不斷升級，續航力的增加，和每千瓦電池價格的降低，加上舊車電池使用效能和年限逐年降低，應會促使消費者對電動自駕車產生類似使用智慧型手機的喜新厭舊感，這必會造成二手電動自駕車市的折舊擴大，使消費者蒙受些損失。
（本專欄隔周刊出）
