電池等於是電動車領域的半導體，決定了產品表現；Tesla將電池技術授權給對手，有如提供共同平台，形成良性競爭，讓電動車產業更受惠。
路透StarMine資料顯示，在其追蹤的四千二百檔個股中，Tesla比其他九八％股票更常被投資人放空。現在看來，穆斯克反而成了最後贏家。五月九日，Tesla公布財報，首度獲利一一二○萬美元，股價應聲大漲；目前市值八十億美元，比擁有一一三年歷史的義大利飛雅特還高。
此外，Tesla另一款價格較低的轎車Model S，獲得美國Consumer Report（消費者年度調查報告）高達九十九分的評分，滿分是一百分。這款車的銷售量超過預期，且成為最近富豪和科技專家必備的車款。
然而最有趣的，莫過於Tesla多角度的營運模式了。明年，賓士（Mercedes）將推出一款B-Class Electric Drive斜背式電動車，充飽電後可行駛一一五英里，比其他電動車要遠得多；像Nissan Leaf只能跑約八十英里。
B-Class能在行駛里程上有所突破，要歸功於Tesla。Tesla協助打造B-Class電動車的引擎、電子系統以及最重要的電池；最近他們也與豐田合作打造RAV4 EV，這款電動休旅車每次充完電可跑超過一百英里，不過Tesla最便宜的Model S每次充完電則可跑二○八英里。
Tesla願意將電池技術授權給競爭對手，顯然穆斯克了解到，如果有一個共同平台，會讓電動車產業更受惠。電池等於是電動車領域的半導體，是決定產品表現的重要零件；就好像手機的處理器決定手機的好壞一樣，電動車的行駛里程數是由電池能源密度所決定。Tesla的電池技術是業界最佳，單位能量也比第二名高出二○％至三○％。
Tesla似乎打破了汽車業的窠臼，大型車廠被迫向競爭對手取得關鍵技術的授權，而這項新技術卻又與自身既有的產品競爭；就像英特爾面臨ＡＲＭ架構微處理器的挑戰一樣。事實上，也與大型主機、小型電腦，乃至目前個人電腦產業的毀滅性創造過程一樣。
再者，Tesla可能會更進一步延伸，就像英特爾提供一個共同平台，降低新參與者進入產業的門檻。英特爾四八六微處理器打開台灣個人電腦業的大門，但自個人電腦式微後，台灣迫切需要培養一個大型產業，Tesla的電動車和電池架構，是否也可以讓台灣大步跨進電動車領域？
此外，在ＥＣＦＡ（兩岸經濟合作協議）架構下，政府也可以努力爭取台灣電動車免關稅出口到中國。這麼看來，台灣是否該考慮和Tesla合資，成立一家嶄新的電動車公司呢？
