全球汽車大廠相繼發展嶄新的車用電子配備，並逐步將各式車款內部裝飾改款而升級。專攻中國中高階車款的內飾件供應商F-廣華，也將受惠於車用電子普及化帶來的商機。
二○一三年元月美國ＣＥＳ展（國際消費性電子展），重量級車廠重回展場，展示汽車電子創新應用，期望透過嶄新的電子配備，讓消費者結合生活科技，提升購車意願，搶占未來美國新車市占率。
美國一二年新車銷量一四五○萬輛，年增二四．三％，為○七年以來最高銷量，其中十二月銷售一三五萬輛，創去年單月新高，且逼近○三年至○七年美國景氣最佳時的最低月銷售一三七萬輛水準。
目前美國失業率七．八％，而底特律（汽車城）為一○．九％，仍是全美最高。如果今年新車產、銷狀況能再度穩定攀升，則有助於美國整體失業率再降，對美國及全球經濟都是重要支撐力量。
觀察今年ＣＥＳ汽車電子內容，有三大趨勢：安全輔助、操作介面人性化、配備高速網路傳輸，預估車載科技產品市場規模今年將達八十七億美元，年成長一一％。
一、安全輔助：
未來新車將配備多顆感測鏡頭與雷達，自動辨別車子周圍人車距離的自動行駛與煞車系統。如豐田（Toyota）於凌志（Lexus）上建置的自動駕駛系統，輔助駕駛留意周遭車況及行人，降低交通意外發生機率。
二、操作介面人性化：
儀表板改為電子顯示，中控台也改為觸控操控，取代傳統控制鈕。繪圖晶片大廠輝達（NVIDIA）現場展出與奧迪（Audi）、Tesla的合作概念車，配有其處理器晶片的中控台系統，能提升中控效能及操作流暢度，更顯人性化。
三、配備高速網路傳輸：
福特（Ford）、奧迪、豐田在特定地區車款已開始導入４Ｇ ＬＴＥ晶片，汽車駕駛將能大量收到更多路況、氣候、郵件等訊息；索尼（Sony）亦推出車用七吋高清影像觸控螢幕平台，提供乘客（非駕駛）高速上網及影音分享等更多車用娛樂功能。
在電子科技逐漸強化人類生活進化內容趨勢下，傳統汽車在未來三年至五年將有不同風貌，尤其車廠從過去自行開發電子設備，承擔高研發成本及風險，到現在已轉向和優質電子廠商強化合作，加快市場推出速度。
各車廠初期電子科技主要應用於旗下高價位品牌，如豐田的自動駕駛系統初期建置於凌志汽車上，鎖定高消費客群，測試市場接受度後，再逐步滲入單價較高的大型房車（兩千ＣＣ以上）成為選配。待產品成熟、成本降低及消費者接受後，再往下普及到各式車款。甚至從美國市場複製到全球最大車市的中國，對中國車市布局已久的倒車感測影像供應商同致、車用影像供應商怡利電等，未來都有車用電子普及化帶來的商機可期。其次，駕駛座內部飾件勢必隨汽車不斷改款之下升級，提升整車質感，專攻中國中高階車款的內飾件供應商Ｆ-廣華，也將受惠。
Ｆ-廣華（一三三八），○二年成立，股本七．一億元，為中國新車內飾件供應商，包括中央扶手、儀表板、車門、座椅、方向盤、安全氣囊蓋等，日系三大汽車（日產、豐田、本田）占營收七六％、美系車占一○％。目前生產基地在中國廣東東莞、湖南、湖北武漢及江蘇常熟真木廠。
董事長余澤民（四十一歲），二十六歲到中國創業，以噴漆業務起家，一九九九年取得日本Taica水轉印表面處理技術(Cubic printing，仿核桃木紋)在中國華南地區獨家授權後，積極跨入車用內飾件領域，○二年至○三年分獲日系車及福特認證。近年來不斷藉由垂直整合技術，以一貫化工序滿足客戶需求，也追求水平整合，發展模內轉印、真木技術，準備切入高階車種市場。
余董在市場經營的數字邏輯非常精悍，對每項產品的生產單價、折舊甚至運送等營運成本數字的清晰度，是我走訪第一線請益創業家群中，少見的經營數字精；新競爭方法及改善方案的量化思考無時不在他的談話內容，是台灣精英在中國戰場征戰相當令人欽佩動容的優質台灣仔！
余董以日本品質為追求目標，如果日本做一○○分，他要努力做到九十至九十五分，使廣華越做越強，能以日系車最佳供應商的指標，切入德、美車系，分散營運風險。
與中國同業零組件公司相比，廣華另一項經營優勢在於能跟著中國車廠生產基地，快速做出變化因應（如設廠方式是以租代買，自動化設備都被設計能迅速搬運，加快遷運速度）。廣華於一○年取得Taica華中地區授權，二年內迅速在湖南、武漢設廠並完成投產，成為未來成長重要區域。
一二年中國新車銷售一九三○萬輛，年增四．三％，再創新高，也蟬聯全球最大汽車銷售國！目前中國車價在十萬人民幣（一千六百ＣＣ以下）占市場約六○％，隨中國薪資提升，主流車款有機會提升到十萬人民幣以上（一千八百ＣＣ以上），廣華內飾件主要應用車款都在一千八百ＣＣ以上，受惠最大。
釣魚台事件引發反日貨情緒，去年第四季日系車廠營運大受衝擊，單月銷量從八月二十二．七萬輛降至十月九．九萬輛（○九年以來新低），然而情緒平和後，十二月銷量反彈至二十一．七萬輛，再度領先歐美車系！證明日系車對中國消費者仍有很強競爭力，今年日系車廠產銷陸續回復正常下，廣華營運將轉強。
廣華從○九年至一一年合併營收二十九億元、三十五．五億元及四十六．七億元，稅後ＥＰＳ（每股稅後純益）十三．五一元、八．六三元及九．一八元。一二年前三季合併營收四十一億元，稅後ＥＰＳ四．八四元。第三季合併負債比四○％，流動比與速動比分別為一五七％及一一五％，財務結構相當優秀。第四季歷經日系車銷售大降的不利因素後，加上武漢新廠將有歐、美新客戶加入，一三年將重回成長軌跡，是值得留意的中國內需族群。
▲在中國車市不斷蓬勃發展下，廣華長線營運看俏。（攝影/郭晉瑋）
