掌握磷酸鋰鐵電池生產配方，並擁有電源管理技術的必翔實業，因應電動車結構大幅減化，規畫投資二、三十億元，獨創「電動車模組化」的發展策略，扶植獨立車廠，企圖成為「汽車業的聯發科」。
「電動車一停下來，就處於熄火狀態，油門一踩又恢復動力；不會像汽油車一停下來處於怠速狀態，不但耗油，還會產生廢氣。」駕著自行研發的電動小車，必翔實業董事長伍必翔一面開車，一面向記者解說這輛必翔研發電動車的性能。
身著沾滿汙漬的工作服、頂著一頭蓬鬆的亂髮，伍必翔外型就像二十年前的經典電影「回到未來」裡的怪博士布朗。只不過布朗博士研發的是穿越時空的時光機，純屬杜撰，伍必翔所醉心研發的節能、低汙染環保電動車，卻是在一兩年內就可以量產，也是伍必翔心中能為公司再創營運高峰的終極武器。
這輛和法國車廠Microcar合作開發，適用都會區行駛範圍的兩人座電動汽車，體積比裕隆汽車的MARCH還小。
具備鋰鐵電池關鍵技術
伍必翔得意地說，必翔開發的電動車，幾近零噪音、零廢氣、家用插座充電四個半小時可開九十公里，最高時速可達八十公里，每公里電費僅需○．三四元，同級汽油車一公里要超過一元，能源支出「省很大」。
必翔是台灣惟一從電池到系統上下游整合的儲電系統一貫廠。旗下負責磷酸鋰鐵電池的必翔電能，前身是太電集團下的太電電能。
必翔總經理蔣清明說，○五年為因應歐洲可能禁用鉛酸電池的趨勢，萬一所生產的代步車無法銷到歐洲，損失會非常大，因此公司積極找尋替代產品，而鋰二次電池是最佳的解決方案。
蔣清明語調苦澀地說，當初董事會決議買下太電電能時，兩位外部董事堅決反對。這兩位董事反對的理由是和日廠競爭，硬著頭皮投入電池產業只是投入錢坑，其中一位董事ＡＩＧ眼見反對無效，還憤而辭職。
台灣的鋰電池廠只著眼３Ｃ市場，但伍必翔卻慧眼獨具，在交通工具上找到藍海。他透過工研院牽線，和擁有鋰鐵粉材專利授權的加拿大商Phostech搭上線；擁有磷酸鋰鐵正極材料的專利和粉體生產技術的Phostech，藉由必翔電能才終於做出第一顆可以量產的電池。
自念初中時就酷愛發明的伍必翔，初一組裝礦石收音機、初二組裝真空管收音機、初三更進階至電晶體收音機；他接受Phostech的挑戰，持續長達七個半月每天只睡三個鐘頭，半夜打一個多小時越洋電話和對方討論的日子。在這種日夜顛倒、鍥而不捨的研發精神下，終於調出電池裡正極材料最佳應用的配比與製作方式。
因為和Phostech擁有革命情感，必翔不僅可以製造、使用、販售磷酸鋰鐵電池，並應用在工具機、自行車、機車、代步車、筆記型電腦等各種領域，且可以獲得Phostech保證足量供貨。
除了電池以外，每天幾乎都在實驗室待超過八個小時的伍必翔，從磷酸鋰鐵電池出發，還獨創了一套「DOSBAS」電池防爆安全系統；就是在每顆電池裝了一條保險絲，當電池受撞擊而短路，或過度充電產生高溫，就會自動斷電。「DOSBAS」安全系統獲國際高度肯定，也是必翔的重要專利之一。
把模組化概念帶入汽車業
正因為必翔擁有電池產能和電池管理系統的技術，伍必翔正研擬讓必翔成為「電動車界聯發科」的策略！這個將電動汽車「模組化」的發展策略將為汽車業投下一顆震撼彈，使「山寨車」從想像變成現實。
中衛中心功能技術部總監黃肇義表示，一家傳統車廠投資金額，動輒新台幣數百億元，而要建立上下游供應鏈，更要費時十年以上。
不過，金屬中心產業分析師陳中一指出，進入電動車時代，因為可用電機直接驅動輪軸，傳統汽車的變速箱、傳動軸、驅動橋等複雜的機械傳動部件，汽車結構大大簡化，「模組化」確實有可能實現，也將改變業界生態。
必翔計畫斥資二、三十億元建一座新廠，把汽車底盤、電池模組、電池管理系統組好，獨立車廠只要投資一、二十億元，把外殼和內裝套上去就行了。
進入電動車時代後，車輛研發成本和時間將大幅縮短，車廠投資金額也大幅降低。蔣清明大膽預言，未來將出現很多投資規模不大的「小蜜蜂車廠」，新興車廠將打破目前全球車市由七大車廠壟斷的均勢。
雖然必翔「汽車業聯發科」的夢很大，不過拓墣產業研究所研究員呂理舜指出，必翔既賣電池又做系統，就像鴻海又賣零件給客戶，又想要做ＮＢ，和客戶搶生意一樣，這樣的策略是否會造成兩頭落空，值得觀察。
另外，必翔身為汽車業新兵，在汽車的安全性和可靠度方面的經驗，和擁有數十年經驗的傳統車廠，畢竟還是有一段不小的差距，這個夢能否落實，還有待正確的策略路徑實現。
■必翔實業
成立時間：1983年
資本額：17.32億元
董事長：伍必翔
主要業務：電動代步車
重要轉投資事業：必翔電能（持股37.5％）
