在10月12日深圳「高新技術成果交易會」上，《今周刊》獨家採訪比亞迪總裁王傳福。對於新股東巴菲特，王傳福侃侃而談，他覺得巴菲特的入股，是個大利多；但是談到對手郭台銘，卻保持低調沉默……。
《今周刊》問（以下簡稱問）：巴菲特投資比亞迪，你的感想如何？
王傳福答（以下簡稱答）：心情當然很不錯，這對企業有利，他投資了以後，你看股價漲了好多。
我想他看中的是我們的技術和管理團隊，他知道我們的技術是全球獨有的。當然在資本方面也是一項助力，巴菲特投資比亞迪就是一個利好（即利多之意），比亞迪新能源汽車在歐美的推廣會進一步加速。這次巴菲特入股比亞迪，也代表比亞迪和中美能源在充電電池能源儲存業務方面，將有廣泛的合作。
電動車技術領先霸主豐田兩年
問：這次展出的雙模油電車有何特別之處？
答：這種車本來就是一輛普通的汽油車，只是外加了一套純電動模式。這在國際上是一個非常好的概念，外國叫作「Plug In」（插入式），我們叫雙模（Dual Model），就是兩個模式任意切換；這個技術是非常領先的，同樣的產品，豐田要到二○一○年才能推出來。中國的企業提前兩年推出這項高科技產品，而且這所有的系統，包括電池技術、整車平台，都是比亞迪花了多年時間把它研究出來的。
問：推出電動車，有哪些考驗？
答：今天這種雙模電動車，充一次電可以跑一百公里，而且就算沒有充電站也能活得下去，因為這車還有發動機（汽油引擎）啊！明年我們會推出一款全電動的，一充電可以跑四百公里；不過那種車麻煩了，要政府給我們設充電站，不然那車只要一沒有電就趴下了。
問：這些電動車，會送去給巴菲特試開嗎？
答：（笑）不只送一輛，送很多輛呢！（巴菲特希望波克夏股東會上可以展示比亞迪的電動車）
問：比亞迪現在面臨富士康集團的訴訟，有哪些因應策略？
答：商場競爭在所難免，比亞迪尊重知識財產權，也尊重每一位競爭對手。
面對知識財產權訴訟，我們有足夠的信心，因為我們擁有自主知識財產權。○五年，比亞迪申請的專利數量在一千件左右；到○七年，比亞迪在中國國內發明專利申請數量，已在全中國企業位居第十位，累計申請專利達三五○六件。目前，比亞迪的研發團隊已經有上萬人。
問：你現在對郭台銘先生的感覺，和過去初認識他時，有哪些不同？
答：（沉默了幾秒）嗯，沒什麼改變。（記者再追問對郭台銘的感覺，他搖搖頭，似乎不想多談對手郭台銘）
海嘯後 中國應主動吸引資金人才
問：全球金融海嘯，對比亞迪造成哪些影響？
答：你看九月的銷售，比亞迪進到中國的第七名，我們的Ｆ３賣了一萬兩千多輛，Ｆ０也賣到一萬多輛。對其他人可能有些挑戰，但是對比亞迪沒有挑戰，一樣是漲上來。
問：你認為在這波金融海嘯中，中國有哪些機會翻轉世界版圖？
答：我們知道，這次的次貸危機，使美國金融面臨空前危機，同樣中國經濟也面臨嚴峻的考驗。
綜觀歷史，中國經濟很少經歷真正的考驗，並不是一件好事，這次考驗或許能夠讓我們認識到一些不足，並且努力去完善經濟結構，尋求更加科學完善的發展模式，更加健康地發展。
這次危機過後，必然會有大量的資本和人才流出，這些資源必須尋找新的地方；而中國的政治地位和經濟格局決定了中國市場將會吸引一部分資源。怎樣充分吸收和利用這些資本和人才，是最重要的課題，中國可以主動一些。
問：中國發展自有品牌，並把品牌推向國際，有哪些挑戰？
答：中國自主品牌的發展一直備受關注，然而從希望到失望，再到又有一些希望，在高低潮的起伏過程中，自主品牌卻始終沒有完成整體國際化的蛻變。
由於中國企業發展過程中，沒有提高技術含量，因此國際級企業數量不多，直接造成今天中國本土汽車品牌的困境。
最近幾年，這一困境有了改善的可能；一些本身具有國際化競爭要素的企業，如比亞迪，加入汽車行業中，為整個產業帶來了發展的契機。還有一些在國際化道路上跋涉的本土企業，也透過上市、融資等方式擴充自己的實力。
