七月十八日與德國同步上市的保時捷（Porsche）最新車款911 Turbo，挾著近千萬元身價，成為國內最貴的超級跑車之一，無視景氣這麼差、油價這麼貴，台灣的二十輛配額早就銷售一空。
曾經收藏過多輛法拉利、藍寶堅尼等義大利超級跑車的馬來西亞陳姓富商，就曾描述駕駛不同天價跑車之間的差異，特別是在熱帶地區的炎熱太陽下，義大利這些「火辣」超級跑車冷氣不夠冷就算了，偶爾煞車、水箱等，還會無預警給你來點小毛病；相形之下德國的保時捷、朋馳等跑車就友善多了，「至少開去上班、買菜，不會突然給你出問題！」
就連閱車無數，但最近經常表示自己越來越不愛開快車的裕隆集團副董事長嚴凱泰，都曾忍不住讚美：「這一代保時捷997車系的確是令人印象深刻的好車！」
同樣是四個輪子一個引擎，這種千萬元起跳的超級跑車世界，的確跟我們平常買五十萬元、一百萬元國民車的邏輯很不同，這個奢華的天價世界裡，經常有齣「未演先轟動」的戲碼，通常是只要原廠一公布規格、數據與照片，就立刻造成全球頂級買家的搶購。
代號997的911 Turbo 頂級買家有錢未必買得到
但最近在台灣上演的活生生例子，就是上個月中才正式上市，定價九百五十八萬元起，代號為997的保時捷911 Turbo（渦輪增壓）跑車，現在即使你有錢想買，很抱歉，今年的配額已全數賣完，這下子才讓不少人真正意識到台灣頂級買家的驚人實力！
這輛創造傳奇的保時捷最新911 Turbo跑車，今年三月才剛在日內瓦車展上亮相後，當時連售價、配備都還不明朗，台北與台中的永業保時捷展示中心，就立刻接到不少買家詢問；這些人不乏是家裡車庫內，已經藏有好幾輛保時捷或其他千萬名車的車主，代理商在熱烈反應下，只好先以九百八十八萬元開價接單。七月十八日正式發表之際，其中十五輛便已確定售出，到目前為止，今年年度二十輛配額也早已銷售一空！
據了解，台塑太子王文洋的兒子王泉仁這次就搶得頭籌，買了這一款驚動市場的跑車。其實，喜歡玩車的人都知道，王泉仁對保時捷頗為愛好，他還有一輛三千二百萬元的黑色保時捷Carrera GT。那是台灣只有三輛的稀有車款，三年前一推出也是造成有錢未必買得到的風潮；雖然其排氣、油耗無法通過國內嚴格的法規標準，而不能掛牌，只能供作車庫收藏。但能擁有一部全球僅限產不到一千三百輛的頂級超跑，在非富即貴的保時捷車隊中，也排得上是頂級玩家。
很多人一定好奇，保時捷很快當然沒話說，但這輛最新911 Turbo跑車的魔力到底在哪裡，怎麼有辦法讓這些超級金主們乖乖捧著錢排隊？
精采的大玩具 可合法驗車掛牌的剽悍性能之王
從它是最新保時捷科技結晶開始，到它霸氣、絕美的外觀設計，很多人講起箇中緣由，都可洋洋灑灑一大篇，不過說穿背後原因，不能忘記最實際的重點：它可是國內目前可合法驗車掛牌的超級跑車裡，最剽悍的性能之王！緊繃的性能，在實際道路上的表現，甚至連比貴它幾百萬元的法拉利F430都不是對手，更何況比起麻煩的義大利跑車，這輛德國跑車可是著名的穩定又好開。想想，這種難得一見的精采大玩具，對於經常清晨在二高上「慢跑」的頂尖超跑玩家來說，別說沒買，光是沒有名列第一波的二十位買家名單裡，就可以說已經遜掉了！
不過話說回來，這輛代號997的最新保時捷911 Turbo頂級車款，的確在跑車領域裡，展現出驚人的造車工藝水準，因為近十年來，不同世代的保時捷911車系，雖然全都叫911，但以性能、定位區分，包括硬頂與敞篷在內都可再區分為入門的Carrera、性能版Carrera S、四輪驅動性能版Carrera 4S、手排的道路版賽車Carrera GT3，極致性能的雙渦輪增壓Turbo版，以及調校到最緊繃的911旗艦跑車GT2，通常只有後面三、四款911，才有資格進入真正收藏家的車庫。
三．七秒瞬間加速 保時捷獲利表現與速度一樣驚人
兩年前代號為996的上一代911車系旗艦GT2現身，當時的保時捷以三．六升引擎，榨出高達四八六匹馬力，0-100km/h加速僅四秒，一時之間讓不少車迷「驚為天人」，儘管它售價高達一千兩百萬元，但全台灣卻也賣出至少十餘輛。
相形之下，這一代號997車系的911 Turbo，同樣三．六升排氣量就有四八○匹馬力，但0-100km/h加速卻只要三．七秒，特別是在新科技加持下，自排變速箱的表現竟然一反傳統，表現比手排變速箱還要快！這樣的車比起996 GT2，竟還便宜兩百多萬元，在頂級買家眼裡，這種條件只能用「物超所值」來形容。別說台灣，即使在全球市場上，以「熱賣」來形容都還算保守，以保時捷過去同級車款的銷售規模來說，說這一代911 Turbo準備「狂賣」，可真一點不為過。
半個多世紀來，保時捷就是這麼一家車廠：在速度的世界裡，它不可思議的表現，永遠令人驚奇，而它的昂貴與財富的象徵意義，也成為無數人日夜追求的夢想，而因為這些特色經營有成，也讓這家車廠近年來不管在產品策略，或是獲利表現上，都與它的速度性能一樣驚人。
光是從去年八月到今年五月的十個月銷售表現，保時捷就以一五．三％的成長率，賣出近八萬輛車，也因此進帳約五十九億六千萬歐元，而這其中包括去年底才推出的小跑車Cayman，以及現在開始狂賣的911 Turbo，都還不算真正開始發威。保時捷跑車所創造的驚人奢華經濟成就，恐怕也是汽車文明史上的機械天才老費迪南．保時捷博士，在早期致力於設計出人人買得起的金龜車之際，始料未及的結果！
男人心中的夢幻車 超過40年的經典911
當代人類文明史上，有兩個令人難忘的「911」，一個是2001年發生在紐約的911恐怖攻擊，毫無疑問這個瞬間發生的事件，對文明世界價值觀產生莫大衝擊；另一個911的影響，則是從1964年延續至今，超過40年的歷史累積，不僅讓這個911成為機械工藝完美代名詞，更是全球無數人們的夢想與追求目標，它就是保時捷的代名詞：911車系！
保時捷911的命名，其實是場歷史巧合所造成。1963年它的概念車在德國法蘭克福車展發表時，本來稱為901，卻因為這名稱與法國寶獅（Peugeot）車系已註冊的命名方式（中間有○的三個數字命名）太雷同而遭抗議。當時財力、勢力都不如寶獅的保時捷，只好將車系名稱改為911，並在隔年正式量產上市。沒想到這款根據老費迪南‧保時捷博士為金龜車定下的設計原則：後置、汽冷式引擎修改而來的911跑車，上市後大獲成功，奠定往後40多年如一日的經典地位。
歷代的911車系儘管在市場上都叫做911，而且都擁有幾乎不變的蛙眼、鯨魚尾翼與後置引擎，以及同樣不可思議的速度性能，但為了方便識別，實際上不同世代的911仍有不同代號。
目前市場上還可以買得到的歷代經典911，包括1980年代的930車系、1989年後的964車系，以及1993年之後的993車系；至於1998年推出的996車系，則是以水冷引擎取代超過30年歷史的汽冷式引擎，讓911車系進入全新世代；2004年之後，則是目前市售的997車系。
未來，據保時捷的規畫，更新的998車系將在2009年推出。
保時捷（Porsche AG）
總銷售量：8萬1531輛
車系銷售比重，休旅車Cayenne車系50%、純跑車911車系33%、小跑車Boxster車系
17%、超級跑車Carrera GT 0.3%
