全球「淨零」號角響起，各國紛紛搶攻這波碳商機，但在投入這塊充滿潛力的市場前，需先了解碳交易能夠賺錢的本質為何
根據2022年的數據，全球電力市場規模約1.8兆美元，再生能源市場規模約9,716.5億美元，半導體產業市場規模約5,741億美元，全球節能產業市場規模則約3,000億美元。那麼，全球碳市場規模呢？根據專精碳交易報導的網路新聞媒體《Carbon Pulse》2023年的報導，全球碳市場規模已超過9,240億美元，這也意味著全球碳市場之產值，已超越全球半導體產業產值，並與再生能源產值相當。在全球淨零排放的趨勢下，碳市場產值可望迎頭趕上全球電力市場規模。
投報率完勝：碳交易的賺錢誘因
碳市場將成為全球明星級產業，碳權（Carbon Credit）亦將成為重要資產與投資標的，成為日常生活一環。國際碳權威機構（Carbon Credit.com）的最新研究顯示，2018年至2021年碳權投資報酬率587％、比特幣142％、那斯達克106％、黃金僅有37％，碳權報酬率完勝其他資產。
全球淨零轉型需要投入龐大的資源與成本，根據國家發展委員會於2022年3月發布的「2050年淨零轉型計畫」，當中規畫2030年需投入超過新台幣9,000億元預算。然而，碳交易制度是觸動整體經濟社會淨零最省錢的方式，換言之不僅可大幅節省人民的納稅錢，更能降低企業的減碳成本。
你減我買：碳交易的賺錢本質
為什麼碳交易會省錢，又如何省？大家應該都知道，成本低、品質好的商品會在市場銷售，這就是確保整體社會省錢的來源。在碳交易制度下，擁有低碳科技與技術者（例如綠能、節能或碳捕獲技術），減碳成本較低，透過減碳可獲利，於是負起整體社會的主要減碳工作，形成一種專業分工現象，降低整體社會減碳成本。
更簡單地說，碳交易就是「你減碳，我購買」，本質就是合作減碳。在「碳有價化」的前提下，以歐盟2023年為例，平均碳價介於80至100歐元／公噸之間浮動，那麼，有能力減碳或減碳成本較低的人（例如低碳科技研發或擁有者，減碳成本低於80歐元／公噸）會透過多減碳得利，稱為「綠色紅利」（Green Bonus）；反觀減碳成本較高的人（減碳成本高於100歐元／公噸）則傾向直接購買碳權，結果就是互蒙其利的商業行為。各位應該已發現，碳交易制度中、在市場任一碳價水準下，都由減碳成本低者負責整體社會的減碳工作，這就是碳市場的減碳與省錢奧妙處。
因應全球淨零，企業將面臨昂貴的排碳成本及承擔「碳風險」（Carbon Risk），成為永續經營的最大挑戰。而碳交易制度，不但可幫國家省錢（「成本有效性」），同時體現碳成本公平負擔；易言之，碳交易制度不但具經濟效率，同時也促進公平正義。
一份由國際碳交易協會（InternationalEmissionsTradingAssociation,IETA）於2023年發布的最新研究報告指出，為達到2030年減碳目標，如果各國獨立執行減碳投資，則減1公噸碳的成本約130美元／公噸CO2e；如果合作減碳，則減1公噸碳的成本約27美元／公噸CO2e，兩者差距5倍之多，證明施行碳交易可節省巨幅減碳成本。這就是為什麼《聯合國氣候變化綱要公約》要提出「京都機制」（Kyoto Mechanism）與「巴黎機制」（Paris Mechanism），呼籲國際減碳合作的主要原因。
而《京都議定書》為促進全球減排合作，擴大減排能量，依據該公約第3.3條「締約國應考量以成本有效（Cost Effectiveness）政策措施」的母法要旨，制定3個彈性機制，稱為「京都機制」，包括聯合減量機制（Joint Implementation,JI）、清潔發展機制（Clean Development Mechanism,CDM）及國際排放交易機制（International Emissions Trading,IET），奠立全球碳權交易的法源，同時也觸動各國境內實施碳交易的思維。
依據政府間氣候變遷專門委員會（Intergovernmental Panelon Climate Change,IPCC）2023年發表的全球控制溫升1.5℃的淨零路徑，2030年全球必須減排43%（相較於2019年排放量），然而計算各國提交的「國家自定貢獻」，2030年合計僅約減排5%，差距目標減排量約8倍。如何激勵各國政府達成減碳目標的減排雄心，成為當前全球面臨最大課題與挑戰。爰此，《巴黎協定》第6條促進國際專業化減碳分工，應用碳價機制，激勵低／負碳科技及早商業化，以及行為改變，是國際減碳合作及碳交易的真正意涵。
歐盟與美國均對車輛訂出效能效標（強制性碳交易制度），例如每公里油耗或每公里碳排放，由於電動車具低碳或油耗低排放優勢，因此會剩餘很多排放額度，稱為「綠色紅利」（Green Bonus），可促進低碳廠商發展。
全球著名電動車品牌特斯拉（Tesla），相較於燃油車輛具有較高效能標準，抑或較低油耗（較低碳排放），因此享有剩餘排放額度（Regulatory Credits,也稱管制性碳權），該公司每年超過10億美元的管制性碳權收入，可彌補特斯拉高車價的「綠色溢價」（Green Premium），大幅改善特斯拉的財務收入，奠立公司的發展契機。
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