今年來海、空運價下滑引起市場關注，主要受到疫情封城、全球塞港、通膨、俄烏戰事等六大變數影響，但許多船公司、航空業、貨代業仍審慎樂觀看待，理由是出貨遞延效應，反而會在淡季帶來海空運的小旺季。貨代業者中菲行集團預估，海空運第一波小旺季，最快會出現在上海解封後出貨潮，隨著香港疫情減緩，將迎來第二個小旺季。
業界尤其看好，這二波小旺季的爆發力，因為上海是半導體、電子業重鎮，4月中下旬趕出貨，最有能力砸錢用包機送貨。
中菲行總經理邱鈞榮透露，今年海、空運價即使面臨修正，但航運界普遍認為欲小不易，主要觀察六大變數，一是台幣貶值對貿易的影響是正面的，航運界運費多以美元計價；二是拜登政府重新豁免352項大陸商品關稅，貿易戰可能迎來轉折點；三是疫情走向流感化，上海、香港等地即將解封；四是俄烏終戰可能不會太久；五是全球塞港照舊；六是通膨壓力，若逐步走向貨暢其流，貨夠多，航商營收增加，貨代業營運也會好。
目前上海封城影響貨量，但業界研判會遞延到4月第二周、第三周出貨，因此4月中下旬會是業界的觀察重點，屆時整個市況明朗化，衝高貨量將是今年航運界的營運重中之重。
近期香港疫情嚴重，很多貨無法進去，影響出口，加上上海封城貨也無法出來，反觀台灣出口到上海、廣州、廈門、深圳的航空貨運卻都爆倉，尤其是深圳、廣州，因為落地就可以馬上用當地卡車運到倉庫，工廠有原物料生產才有出口。
對照台灣地區進出口市況其實相當健康，今年前二月海空運出口船舶、飛機都是滿艙，3月航空貨運進口量比去年增加1.3％，進口原物料是未來出口做準備，因此預估第二季市況持平；出口量則是比去年少10％，主要受季節性因素影響。若跟2月比較，預估3月出口量是有5.1萬噸，維持相當水準，去年下半年出口量熱絡都是平均維持在5萬噸，3月進口量也有3.5萬噸。
接下來上海、香港解封，對空運貨量將有很大挹注，邱鈞榮估計，此前華航、長榮航一個月個別平均貨量約8,000噸從香港來，上海每家航空公司也可以載送3,000噸的貨，約當110班次的貨機，現在少了二地貨量挹注，今年第一季空運市場運價雖不如去年第四季，但仍在高檔，隨著上海香港解封出貨潮湧現，運價可望上調。
另外在海運方面，得美行副總林永川表示，雖然上海航交所運價短期運價下滑，比起同期年增幅度仍高。上海封城影響出貨，勢將遞延至4月第二周至第三周出貨，有望帶動一波航空貨運業績的上揚。5月開始是美國線年度新約簽約期，目前航商有意願簽二至三年長約，大型直客簽約意願高，顯示客戶擔憂高運價與確保艙位，想藉長約鞏固運輸需求。
※本文授權自工商時報，原文見此。
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