新冠疫情導致全球缺櫃、缺船、缺工等問題，至今仍未獲得緩解，港口持續堵塞，貨櫃仍是一櫃難求。也由於全球航運需求強勁，持續推升航運業的獲利，專家認為，航運產業前景展望依然樂觀，看好航運族群後市者，可利用相關權證進行布局。
全球航運危機尚未解除，貨櫃船短缺及港口堵塞的局面仍持續，貨運價格也一路上漲。BDI(波羅的海乾散貨綜合指數)與BCI(波羅的海海岬型指數)等兩大散裝船舶運價指標，今年來頻創新高，也使得散裝船的營運動能不斷衝高。
由於運價飆升，貿易商叫苦連天，中國、美國、歐盟的海事監管機構召開了全球航運監管峰會，試圖降溫居高不下的航運價格；隨後，達飛、赫伯羅德、馬士基等大咖航商也喊運價凍漲。然而，在出口需求強勁之下，歐洲、地中海、美東、亞洲等全球主要航線的運價仍持續上衝。
受惠於高運價效應，國內航運業超額獲利，以貨櫃三雄今年上半年財報來看，長榮每股賺15.03元、萬海每股賺15.19元、陽明每股賺17.88元，營收及獲利成長動能十足。
運價飆漲 航運股權證交投熱絡
展望未來，進入第四季運輸業的傳統旺季後，在供不應求的情況之下，短期內運價易漲難跌。長遠來看，航運市場預估至少到2022年，仍可能會非常強勁，運價依然可以維持高檔，可望帶動貨櫃公司營運表現。而國內航商隨著新船加入和周轉率提升，明年獲利可望優於今年。
根據證交所統計，航運股也是熱門的權證標的，今年前6個月權證發行檔數中，前五名分別為台積855檔、鴻海635檔、聯發科562檔、群創476檔及友達432檔，長榮也有426檔，亦是資金追捧熱門標的之一。
專家認為，航運產業前景依然樂觀，若投資人看好航運股後市表現，可以挑選相關權證參與股市大漲/大跌的行情，例如萬海、長榮等個股權證，僅需支付小額的權利金，即可利用權證槓桿特性創造倍數獲利，而且多空都可操作，相當靈活。即使看錯方向，也僅損失權利金，可以有效控制投資成本。值得注意的是，權證不宜長時間持有，以小額資金購買權利，一旦選擇標的沒有如預期強漲或強跌，投資人要立即停利停損。
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