令人喘不過氣的交通，各地密集建造房屋，是越南過去給人的印象。近年政府積極改進基礎建設，不僅市容更為美觀，也吸引眾多觀光客到訪。經濟腳步跟著加快，更帶動民間消費力飛漲，國際車廠已經開始搶先布局明日之星的越南車市。
除了股市快速飆漲，錢滾錢連帶讓房地產市場也絲毫不遜色。越南的最大城市胡志明市，其市中心的店面價格三年來上漲了四成。根據當地媒體報導，過去一個月來更有部分市區的地價上漲二．五倍，房市的平均價格甚至超越亞洲其他已開發國家。
越南賓士汽車（Mercedes-Benz Vietnam Ltd.）的總經理羅許（Udo Loersch）認為，股市、房市蓬勃，代表越南人民越來越富有，越南市場的成長潛力也越大。越南的股市高漲，房地產也不斷上揚，吸引各國資金陸續投入越南市場，凸顯越南這個國家內在有很多潛力，等著投資客進場挖掘，也讓高價汽車市場在此有發揮的空間。
跨國大廠已陸續進駐
現有十多家汽車合資企業，像是福特、豐田等跨國大廠，十餘年來陸續進入越南市場，搶食這塊大餅。據越南汽車製造協會（VAMA）的研究顯示，今年一至七月越南汽車市場銷售量高達三萬五千輛，較去年同期成長八二％。這也難怪高級汽車品牌如BMW（寶馬）、PORSCHE（保時捷）都打算於近期內進駐越南，在主要城市設立銷售據點。
賓士汽車也早在一九九五年時以高級房車品牌，悄悄進入越南市場布局。度過九七年亞洲金融風暴的黑暗期後，終於在這兩年隨越南經濟起飛嶄露頭角。今年越南賓士到目前為止已售出二千輛汽車，其中一千五百輛為商業車款，也就是名為Sprinter的迷你巴士車款，以及五百輛E系列的轎車。
對此，羅許自信地表示，「比起去年總量約一千二百輛的銷售業績，今年幾乎成長了一倍，以越南的成長潛力看來，明年的表現應該還會更棒。」
目前賓士汽車在越南市場布局共有三款系列；今年八月才宣告，將在九月底上市的C系列主要是提供給年輕企業家，符合新興資本家的需求，羅許認為此時推出正是時候；而E系列是專門提供給一般房車駕駛使用。
由於越南正值經濟發展期，根據越南政府城市交通發展規畫，像是用於城市和交通基礎建設的大噸位重型自卸車、工程車、牽引車等，在越南都有較大需求浮現，而大型豪華旅遊車、中型客車則逐步成為市場新需求。羅許表示，「像是賓士的Sprinter車型就是提供給飯店、觀光客使用，或是定點來往的接駁車，剛好符合這個新興市場改進基礎建設過程必要的車型。」
羅許也表示，目前為止，礙於法令規定，賓士汽車在越南沒有生產外銷，但零組件的條件則較為寬鬆。以Daimler Chrysler（戴姆勒克萊斯勒）為例，三年前就在越南成立零組件生產部門，原先僅有五百萬美元產值，現在已增加至二千五百萬美元，生產零組件從越南出口至美國、歐洲等國家。
勞工素質是最大資產
越南有八千四百萬人口，不僅人口年輕，勞工成本也較鄰近國家低。據估計，越南當地勞工成本比馬來西亞與泰國少一三％，而相較中國勞工薪資則大約降低一六％的成本。不過，在羅許眼中，勞工素質則比薪資支出更為重要。越南的教育普及，擁有行銷、觀光、會計或是外語能力的人才比比皆是，「就連在公司內的員工，也都很希望公司提供教育訓練，甚至願意主動空出時間學習技能。」如此認真的學習態度，令羅許對越南勞工感到印象特別深刻。
目前為止，尚未有台灣廠商投入越南賓士汽車供應鏈。羅許建議台灣的零組件供應商，不要只考慮投資單一國家，「我們是全球性的製造商，在中國、東南亞國協各地都有製造廠。」羅許說，身為汽車製造廠商，也希望找到供應商可一併提供像在印尼、菲律賓、馬來西亞、泰國等地的車廠服務，共同提升賓士汽車在東南亞國協的實力，而不只是單在越南生產而已。
對於越南汽車製造業來說，加入WTO則是車市成長的重要關鍵，其汽車進口稅額從一○○％減到七○％，而越南財政部也將汽車進出口關稅，列入東協自由貿易區關稅優惠計畫，相對讓價格更能平實地反映給當地消費者，連帶刺激越南車市。
以越南經濟發展如此快速的情況看來，將有愈來愈多汽車大廠進駐。過不了幾年，或許再也看不到腳踏車、摩托車密布街道的情景，取而代之的將會是一輛輛高級的豪華轎車了。
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