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和泰Pay首創全額刷卡買車 維修保養都能享點數回饋!

和泰Pay首創全額刷卡買車  維修保養都能享點數回饋!

2022-03-31 17:30

儘管近兩年全球汽車業受到疫情、晶片供應短缺與航運大亂的衝擊,但台灣的車市年銷量卻連年穩定落在四十五萬輛左右規模,可見國內車市買氣旺盛不墜。「買車」,這個人生階段的重要規劃,往往是僅次於購屋的第二大消費支出。雖然現在已逐漸邁入「無現金交易」時代,但買車的過程中,信用卡常只用於刷訂金,剩下的大筆款項多為付現或貸款,讓信用卡幾乎無用武之地。而在外送、網購或搭計程車等小額消費,都可以輕鬆使用數位便利支付的現代,買車這樣的的大額,是否也能運用信用卡,讓資金運用更有彈性、減輕消費者負擔?

 

買車終於可以全額刷

 

國內最大汽車集團「和泰汽車」,在二〇二一年九月聯手中國信託,推出了台灣史上第一張「購車不限金額」的「中國信託和泰聯名卡」(後稱和泰卡),和泰卡最大特點就是買車可以刷全額,重點是刷全額還能享有一%無上限的和泰 Points 回饋,還可以在和泰集團旗下事業體或其配合商家進行消費積點,這樣強大的優點已經被不少網友稱其為「購車神卡」。而在汽車媒體業內有著十餘年豐富資歷的「狂人日誌」總編輯 郭正浩 Marco,也剖析分享「和泰卡」到底該怎麼用最聰明。

 

Marco 表示,早期去買車多數人都是帶著現金下訂,隨後再利用支票或是匯票等方式付完餘款。隨著時代進步,陸續開始有豐富的貸款方式提供,現金跟貸款的區別,首重資金調度的靈活度。在低頭款購車盛行的時代,只要付清頭款就可以喜迎新車,但相對地也開始所謂的「負債人生」,也有不少人認為加總購車利息後並不划算,不如直接付清,但現金一次付清著實考驗資金調度能力,所以貸款還是目前主流的購車方式。

 

不論是現金或貸款,都跳脫不出「現金流」這個基本架構,即便信用卡已經是普遍的金融工具,「買車」還是無法運用信用卡這類的「理財工具」。現在有了和泰卡,信用卡總算可以成為付現跟貸款之外的第三個選擇。

 

 

回饋無上限還能多處折抵

 

和泰卡所提供的「買車全額刷卡」這件事,不但顛覆了過去大家對買車的認知,重點是刷卡購車也有點數回饋!只要將和泰卡綁定和泰 Pay 之後,消費者購買 TOYOTA 或是 LEXUS 品牌車款,都可以享有一%無上限的和泰Points 回饋,一點等於一元,充分的發揮出了信用卡的優勢。

 

購買 TOYOTA 或 LEXUS 車款後回廠保養,一樣可以憑著和泰 Points 累積的點數來折抵指定維修保養費用,結帳時若刷和泰卡又可以繼續累積五%~五・五%的和泰 Points 回饋,一來一往之下回饋能夠越累積越多,讓愛車也能輕鬆養,減輕用車跟養車的開銷。

 

Marco 認為若沒有購車需求的人,擁有這張卡對日常消費支出也可以達到精打細算的目的。和泰卡的點數回饋可以在和泰集團事業體與其他服務上廣泛取得,例如 yoxi 計程車或 iRent 租車這類型的多元移動服務,如果iRent 租車使用和泰卡綁定的和泰 Pay 支付的話,便能得到四%點數回饋,對於動輒一兩天的租車花費來說不無小補,平時叫 yoxi 計程車也有六%的點數。逢年過節時也可以利用和泰卡購買品牌精品,同樣可以折抵消費。

 

聰明理財移動無負擔

 

其實和泰卡除了前面提到的在購車跟養車這兩件事情上能有點數回饋來減輕車主負擔之外,在跟車子有密切關聯的「住」跟「行」兩大領域上消費同樣也有刷卡回饋。像是在台灣中油直營或加盟站加油可享二%回饋,在指定的旅行社、航空公司、飯店、訂房平台以及免稅店等旅遊通路消費,同樣有二%回饋,甚至在家樂福與大潤發等量販通路也都有相同的點數回饋。回饋給持卡人的和泰 Points,可以繼續使用在跟愛車相關的開銷上,這也讓和泰卡能夠為卡友創造出專屬的移動生活圈。晉升為有車階級是人生一件大事,但車輛一落地就開始折舊貶值,加上保養、加油以及停車等林林總總的開銷,不想讓愛車成為負資產的話,從購車的那一刻起就需要精打細算。車主們除了精準控制油門、自助洗車以及運用各種小撇步來掌握花費之外,和泰卡的問世更是讓消費者多了一個從源頭就可以精準把關所有花費的理財工具,在車子之外的移動服務開銷上還可以替生活加值,讓「移動」這件事變得更有價值的聰明選擇。

以下為兩人在達沃斯論壇中的重要觀點整理,以第一人稱呈現。從中,你能體會大師眼中對於一九年的憂心,以及他們未來一年會隨時緊盯的觀察重點。

 

全球最大對沖基金橋水創辦人達里歐:


市場無法承受升息

經濟比「令人失望」更慘

 

經濟正在放緩,不但是美國減速,歐洲、中國及日本也都無法避免,因為我們正處於一個景氣循環周期的尾聲;在此同時,各國央行能夠出手的空間卻非常有限。這個局面,將定義一九和二○年的全球經濟走勢。

 

對中國、美國以及歐盟等全球三大經濟體來說,未來一年的經濟成長率恐怕會離「及格」的標準非常遙遠。這三大經濟體將會經歷劇烈減速,所謂「巨幅」,指的是比「令人失望」還要更加慘烈的減速。

 

在此同時,各地的政治及社會對立問題也愈來愈嚴重了。當你把這些現象綜合觀察,當前的景況,與一九三○年大蕭條期間其實具有驚人的相似性。

 

二九至三二年間,當時我們有債務危機、利率下探到零的超低水平,而聯準會在當時也曾瘋狂撒錢、用力購買金融資產,大幅度地推升了金融資產的價格。也是在這樣的背景下,孕育了社會兩極分化、對立與民粹主義的強勢崛起。另一個驚人相似之處,在於當年同樣出現了新興強權與既有強權的衝突激化。如今,作為一個新興強權的中國,正在從各方面試圖挑戰美國的霸權地位。

 

政治的變數總是與經濟局勢高度連結的,此時此刻,全球經濟正處於一趟短債週期的尾聲。然而我們卻正以過快的速度在緊縮貨幣政策,這是一種錯誤,一種資本市場已經無法承受的錯誤。

 

停止升息,經濟才有機會恢復均衡

 

以公司債為例,我們(指美國)下調了公司所得稅,同時又讓利率低到讓許多企業願意透過大規模發債以購買金融資產,特別是對那些發行公司債融資以進行併購的企業。然而,(隨著利率的上調)公司債的成長趨勢已不可持續。當前美債殖利率顯示,聯準會應該暫停升息,如果債券殖利率上升得更快,我們將會有其他問題,而停止升息,才有機會讓經濟恢復均衡,讓其以較慢的方式成長,且能暫時免於一場典型的衰退當劇烈的經濟減速發生後,貨幣政策與財政政策或許都會開始趨向寬鬆,但從利率的角度看,要讓市場對降息的幅度有感,聯準會現階段還沒有這樣的籌碼與空間。

 

 

諾貝爾經濟學獎得主席勒:


聯準會成「助殺」力量

美股走入熊市已不遠

 

我對自己的預測能力沒有太多信心,不過,我認為一九年的確存在市場「轉熊」的風險。股市可能會在一定程度上迎來收縮,畢竟,牛市已經持續太久,而我們已經開始看到了一些衰退跡象,卻又還沒有迎來真正的市場收縮。

 

至於是什麼樣的風險會導致熊市降臨呢?在我自己的分類裡,這可以被歸類為「敘事風險」。一種來自於市場集體出現負面情緒、導致熊市「自我實現」的風險。

 

回顧過去幾場重大經濟危機,無論是一九二○到二一年的經濟衰退、一九三○年的經濟蕭條,乃至二○○七到○九年的金融海嘯,我們會發現一些共通的「敘事」。然而不巧的是,這些造就災難的「敘事」,從去年初以來就不斷地在我眼前上演。

 

敘事起於一八年一月初,當時一、二月股市歷經了大約一○%的修正,然後在同年的九月及十二月的聖誕夜時,我們又看到了一波巨跌。若從高點計算,標普五百指數從前一波的高點下跌約達十九.八%,這幾乎已符合典型熊市的定義(編按:熊市定義為跌幅達到二○%。)

 

牛市已久,加上巨幅修正的股市動盪不時出現,這些跡象自然開始撩撥市場情緒,但要讓「敘事風險」全面爆發,還是需要一些導火線。其一,來自於聯準會。

 

一般認為,聯準會是由一群力求穩定市場的人組成,在過去葉倫(Janet Yellen)擔任主席期間,聯準會的政策立場亦是相對溫和且可預測的。但走到現在,聯準會已是驅動此次股市下調的一股主要力量。

 

席勒
(圖片/WEF提供)

聯準會升息、中美衝突   股市關鍵指標

 

除此之外,關於當前的美國政府停擺,這多少令人憂慮,也反映了美國政壇的兩極分化現象,儘管此事對市場的走向並未造成太嚴重的影響,但我認為它在一定程度上會引發焦慮情緒,導致市場更容易波動。至於長期因素,會顯著衝擊全球成長前景的,是來自於(以中美為首的)科技產業的發展衝突。

 

整體來說,聯準會的升息、中美衝突,就是二○一九年股市信心是否全線崩潰的兩大關鍵指標了。

 

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