貨櫃海運運價連15黑，上海出口貨櫃運價指數SCFI上周五最新報價來到2072.04點，周跌10.4%，除美西線失守3000美元，連美東線跌幅都加大到8.89％，因船公司填艙壓力大，運價愈殺愈低，專家指出，運價下跌迎向「硬著陸」，未來陸十一長假過後，10月下半月貨量是否回升，是運價止跌觀察指標。
SCFI上周五跌至2072.04點，2000點大關岌岌可危，顯見貨櫃航運市況持續不振。上海至新加坡的20呎櫃海運價僅386美元，較年初下跌74.1%。據大陸媒體報導，海運業界人士透露，扣除低硫燃油附加費，中國到越南、泰國等地的實際運價已落入「負值」。
國際海運價格今年來直直落，中國海運價格也持續走低，運到美國西海岸的標準貨櫃，價格已從年初重跌逾6成。專家分析，主要是運力增長與通貨膨漲導致商品需求下降。
隨著美西線運價跌破3000美元，貨攬業者指出，對船公司來說，2字頭運價大概是成本邊緣，且航商對貨櫃有設定價格底限，從業務端進行價格管控，如果運價持續往下跌到各家船公司設定的價格底限，可能就會停售艙位。
因應運價跌跌不休，船公司傳出已採取控艙、縮艙策略，緩解運價跌勢，未來運價能否反轉回穩，航商認為得先看大陸十一長假過後，10月下半月貨量是否開始回升，亦即耶誕節、春節前的小出貨潮，再來則是觀察12月出口商動向，是否因應人民幣、新台幣大貶而提早在農曆年前出貨押匯。
此外，Sea-Intelligence預測，運費將出現硬著陸，預計運費接下來將低於長期正常水準，暗示不排除跌破千美元，然後再出現明顯反彈。Braemar分析師則指，貨櫃航運市場反轉速度驚人，供需的整體情緒已轉為負面，並導致貨主與船商重談合約價的態度更加強硬。
熱衷投資貨櫃海運股的中環，今年來進出陽明多達11次，不過，上周五公告處分陽明4114張，損失2114萬元。此次賣股後，中環手中仍握9251張陽明，也還持有長榮1萬5105張。
中環公告顯示，8/6~9/23賣出陽明股票4114張，處分損失2114萬元，每單位均價74.01元，總交易金額約3億449萬元，但手中仍持有9251張，金額為7億3302萬元。
由於中環22日才公告於9/12~9/22期間斥資3.06億元，以69.33元均價增持陽明4427張，但僅時隔1日，投資態度卻丕變，除被外界解讀為認賠出場，也再度被網友戲稱是「巨型韭菜」、「巨型散戶」。
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