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「從加州跑出來的車」震撼全球——押注電動車潮的「台商供應鏈」

「從加州跑出來的車」震撼全球——押注電動車潮的「台商供應鏈」

2016-01-14 11:03

電動車售價下降與續航力增強,將是影響滲透率的關鍵因素,未來相關台廠,包括電池、充電站等,不僅扮演關鍵角色,也是2016年台股投資值得關注的焦點。

「從加州跑出來的車」震撼全球,從美國電動車大廠TESLA(特斯拉,那斯達克成分股,市值二九二億美元)到美國電動車廠法拉第未來(Faraday Future)宣布在拉斯維加斯投資十億美元建造生產工廠製造電動車,都是從加州出發,跑向全球。新產業連動出的新供應鏈公司,在全球、中國、台灣都將於股市迎接「市值極大化」的飛揚興奮!


本文由工作夥伴施旭澤(一九八三年~,南加大企業管理研究所)、劉書豪(一九八九年~,清大工業工程管理學系)與我共同撰述,與大家共勉。


美國特斯拉營收從二○一二年四億至一五年約三十六億美元,成長九倍,市值從三十八億飆升至二七五億美元,成就斐然。法拉第未來與中國樂視網(代號300104.SZ,市值一○九一億人民幣)策略合作,挖角特斯拉、BMW、GM團隊,在元月六~十二日的美國消費性電子展(CES),展出最高行駛速度可達兩百英里的電動概念車,預計一七年量產,加入全球電動車產業競爭的行列,正式向電動車龍頭特斯拉宣戰,跑向全球。


一五年全球電動車銷售估達四十五萬輛,較一四年成長四五%,雖與傳統汽車銷量約九千萬輛差距仍大(全球傳統汽車銷量成長率僅約一.六%),但特斯拉銷量成長率為六○%,成長快速,引領電動車產業風潮,銳不可當。


特斯拉雖規模較小,暫難撼動車廠變革,但歐美大廠在全球環保浪潮中,為拉低整體車廠平均碳排,以符合歐盟法規,銷售歐洲市場,已延伸特斯拉的電動車風潮,密集翻動電動車的二十一世紀普世價值。


再加上中國十三五規畫的國家戰略「發展新能源車」支持下,全力發展電動車也已成中國產業翻動最宏觀策略,其規模不可小覷,這可從電動車材料產業公司市值快速成長見端倪。中國電池材料生產商天齊鋰業(一五年前三季營收成長四五%,市值二七○億人民幣)股價從四十.三九漲至一七六人民幣、電池材料廠杉杉股份(一五年前三季營收成長一○.八%,市值一二五億人民幣)股價從七.五六元漲到四十.八元人民幣,中國電動車市場高度成長期正引爆:

 

一、藉由電動車供應鏈投資,增加資金胃納量,吸收寬鬆資金

 

金融危機後,美國推動貨幣寬鬆成功,最大功臣是美國頁岩油發展引領出的火車頭功能,適時消化游資,阻擋了新泡沫產生,因而帶出美國新成長。


中國過去一年已降息一%、降準二.五%,推動貨幣寬鬆明顯,學習美國新成長所依賴的「頁岩油發展」成功內容成為導引,積極拉動「電動車產業」發展。尤其在房地產,陷入高房價、高庫存窘境,喪失成長及吸納游資的功能後,中國貨幣寬鬆要見成效,推動可大可久的火車頭產業,唯電動車為最佳解。

 

二、避開國外大廠限制,創造新市場


一四年中國汽車產量達二三七○萬輛,占全球產量二六.四%,量雖大,但起步較晚,車內重要發動機、變速器技術,早已掌握在歐美手上。但電動車則不一樣,電動車最大關鍵在電池,大家都才起步,中國全力往此發展,可避開歐美競爭,開展出全新市場主導能量。


中國電池材料豐沛,一四年中國在全球電池陽極材料市占五五.二%、陰極材料七○%、電解質六七%、隔離膜三七.六%,電池材料、電池芯擴產,降低鋰電池成本,加速催化電動車市場。

 

三、電動車周邊產業加速成長


中國電動車迅速發展,正帶出新興周邊產業蓬勃飛揚,台商供應鏈第一時間連動:


1.電池材料價格大漲,帶出電池組封裝產業:一五年,碳酸鋰報價從每噸四.二萬上漲至五.二三萬人民幣,漲幅二四.五%,鋰礦龍頭FMC(市值五十二.三億美元)也將旗下鋰相關產品,調漲近一五%。鋰電池材料需求暴增,台灣價格雖難與中國競爭,但在後端的電池芯封裝遠勝中國,封裝要求產品良率及工廠管理能力,台灣規模化做不贏,但在製程規畫、產品檢驗等思惟較縝密,可與中國一戰,相關廠商有跨入電動車周邊的新普、高功率電動工具機電池模組加百裕、電池零件康普。


2.電動巴士產業內容形成:電動車目前仍受限於充電站設點位置、充電規格等問題,政策要快速發展,或將以電動巴士為目標,一來有固定地點可充電,二來可增加大眾運輸建設,且排能減碳,台灣有機會的公司包含華德動、F-立凱。


3.鋰電池材料:電動車售價下降與續航力增強,將是影響滲透率的關鍵因素,而功率密度高、循環壽命長的超級電容,隨著技術發展,勢必在未來電動車市場扮演關鍵角色。國內廠商如永箔,已跨入超級電容用鋁基材及動力電池芯鋁包材,值得注意。


中國政府補助電動車,由原先補貼車廠,轉向整體周邊配套,生產、研發、充電設施等,購買也免徵牌照稅,不僅從基礎設施開始便民,更著眼刺激買氣,加速產業鏈布建。一五年中國電動車產量約三十萬輛,占全球六○%,較一四年的八.四萬輛,成長二五七%。


中國十三五規畫預計在二○年滿足五百萬輛電動車充電需求,對照一五年,成長空間驚人。已打入美國特斯拉供應鏈之台廠,如巧新的鍛造鋁圈、和大的齒輪、貿聯的線束等,都有機會獲得中國關注。而充電站,在中國政府力拚二○年可以滿足五百萬輛電動車的需求帶動下,市場規模將達一千三百億人民幣,商機極大,台股投資,絕不能疏漏它們帶出的相關興奮活水公司。

 

電動車

中國樂視網與「法拉第未來」攜手合作,由網路服務切入電動車,凸顯環保風潮正引爆中國企業的投資意願。(圖/Getty)

 

至於Moderna在疫情大流行前,是針對心血管、代謝、腎臟病、再生醫學、癌症開發mRNA疫苗靶點,成立十年累積虧損約十五億美元,但其COVID-19疫苗在疫情後九個月拿到美國第二個EUA。營收從二○二○年的八億美元,增長到二○二一年的一八四億美元,獲利從負七.四七億美元增長到一二二億美元。Moderna預計二○二二年營收可達二二○億美元。近期Moderna產品線的次世代新冠疫苗與流感疫苗都進入二、三期臨床試驗,且藥物管線也已有癌症、腫瘤免疫、罕見疾病、自體免疫疾病開發mRNA疫苗。未來二○二五年發展計畫,則欲開發十五種死亡率高的流行疾病。

 

由此觀之,三家受惠新冠疫情最深的公司未來都將目光放向其他傳染病或癌症,以降低當前過於依賴COVID-19的風險。

 

本文由工作夥伴黃健寧(一九九二年~,台大藥學系)、葉政毅(一九八九年~,台科大電子通訊研究所)、陳咨瑋(一九八八年~,台灣師大運動科學系)、簡立丞(一九九四年~,英國伯恩茅斯大學行銷管理研究所)共同撰述,與讀者共勉。

 

二○二一年非主要依賴COVID-19營收增長大於一○%的製藥巨擘,包括:AstraZeneca(YoY:四○.六%)、AbbVie(二二.七%),Merck(十七.三%),Eli Lilly(十五.四%),Johnson & Johnson(十三.六%)。

 

非依賴COVID-19排名第一的AstraZeneca二○二一年營收為三七四億美元,增長主要來自併購Alexion的罕見疾病藥物,貢獻約三十一億美元。而腫瘤產品組合貢獻一一六億美元,增長為二六%,尤其重磅產品非小細胞肺癌標靶藥Tagrisso,突破五十億美元銷售,二○二三年預估營收為五十八億美元。另外抗體偶連藥物(ADC)的Enhertu二○一九年才獲批准,去年HER2+乳癌的二線療法擊敗Roche的Kadcyla,目前也正進行一線藥物的頭對頭對比臨床試驗。未來AstraZeneca癌症產品組合值得期待。

 

AbbVie去年營收為五六二億美元,主要受惠於過去曾連續十年蟬聯世界營收第一的類風溼性關節炎藥Humira,營收達兩百億美元。然而該藥即將在二○二三年面臨專利到期,因此現階段致力為Humira的繼任藥物Rinvoq、Skyrizi建立市場。

 

其他公司如Merck透過全球銷售排行第四的免疫腫瘤藥Keytruda(YoY:二一%,營收占三五%)的適應症擴展來推進增長;Eli Lilly增長主要來自其糖尿病藥物Trulicity(YoY:二八%,營收占二三%)和Jardiance(YoY:二九%,營收占五%)、免疫製劑Taltz(YoY:二三%,營收占八%)、乳癌用藥Verzenio(YoY:四八%,營收占五%);Johnson & Johnson則以多發性骨髓瘤藥Darzalex(YoY:四四%,營收占十二%)、免疫調節劑Stelara(YoY:十九%,營收占十八%)來實現增長。綜觀以上,非屬COVID-19增長型公司的重點藥物大多屬於癌症用藥、自體免疫藥與糖尿病藥。

 

展望未來,隨著疫情平穩,疫苗驅動公司的增長將趨緩,mRNA的技術將從告一段落的COVID-19研發轉回疫情前的癌症療法開發;而非疫苗驅動型的公司則將更大依賴疫情前重磅藥物的銷售,尤其癌症、自體免疫疾病、糖尿病藥物等開發,將重新回到全球大型製藥巨頭的主戰場,值得專注台灣生技產業發展投資的投資者,追蹤注意!

 

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