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台股洗盤又下殺、台幣貶近32.9八年新低,33真要來了?大佛李其展:短線貶過頭,但結論已出爐

台股洗盤又下殺、台幣貶近32.9八年新低,33真要來了?大佛李其展:短線貶過頭,但結論已出爐

2024-07-30 10:14

編按:台股週二(7/30)再度上演洗盤走勢,一路下探至21864.12點、鰈逾300點,又跌破上週黑色星期五盤中最低位置,隨著台股走勢凌亂,台幣兌美元早盤也回貶下探32.895元,進逼32.9。

由於外資上周賣超台股周一(7/29)啟動匯出,台幣順勢走貶,而出口商月底拋匯形成支撐,台幣終場貶值3.9分收32.87元,創逾8年、2016年以來新低,刷新央行總裁楊金龍任內新低。


由於川普很可能在11月大選中獲勝,亞洲市場再度出現較為劇烈震盪,在美元指數維持盤整環境下,台幣貶破32.8重要心理關卡,日圓目前位置在153-154附近,亞幣是否還會持續走貶?

台幣信心回籠前仍有續貶空間

 

我先說結論,台幣確實短線有貶過頭的現象,不過地緣政治風險或是股市恐慌帶來的外資匯出壓力並不罕見,所以有可能透過央行調節來壓低波動幅度,但在信心回籠前依然有續貶空間;日圓方面則在日本央行借力使力下,暫時在季均線附近震盪為主。

 

在過去經驗上,台股表現強勁通常會在吸引外資的情況下推升台幣匯價,但過去幾個月並非如此,而央行前一段時間的解釋是,美元本身表現強勢,加上外資獲利了結與領股利後匯出,再配合台灣本土資金大買海外債券等商品的情形,所以才推升美元兌台幣的匯價往上走。

 

但近兩個月卻出現較不同的變化,例如指標的美國10年期公債殖利率從4月底衝到4.7%上方開始回落後,近期已掉到接近4.2%左右的水準,但並沒有像2023年第4季那樣,有大量的獲利了結資金匯回台灣,美元只有從32.6附近回到32整數大關,就再度回升。

 

外資出走力道持續加大

 

另外就是在川普喊話歐亞盟友不能夠再無限依賴美國,也點明台灣在半導體產業上的優勢與需要多負擔的責任,讓市場再度關注台海的地緣政治風險,配合股市修正,讓外資出走的力道持續加大。

 

2個條件,台幣有望下探33元整數大關

 

從美元兌台幣的趨勢來看,可以從圖一觀察到近期都是沿著藍色的季均線走揚,因此短線到32.875,確實有點偏離季均線支撐,在這樣情況下,一旦台股有進一步重挫壓力浮現,或是中美對台海局勢有更露骨的恐嚇、甚至勒索,就會有望挑戰33整數大關。

 

不過,只要情勢緩和一點,就可能回檔,畢竟台幣貶值過度,也會讓通膨壓力持續升高,想投資美元的朋友,就可以等回測季均線的機會,不但有適度拉回來擴大往上的空間,也避免過度追高帶來的風險。

 

圖一 美元兌台幣日K 時間 3/1~7/22 資料來源 精誠資訊

 

另一方面,則可以看到日圓在貶至近30多年低點後,順著美元本身的拉回而快速反彈,加上7月可能縮減購債甚至進一步升息,是否日幣貶勢將告一段落呢?

 

從圖二可以看到美元兌日圓從年初都沿著季均線走揚,而這一波衝到161.95後的拉回低點落在155.36,終於跌破到季均線下方,在7月19日一度挑戰但並未明確站回,短線高點落在157.86,因此美元兌日圓確實開始被季均線壓住。

 

圖二 美元兌台幣日K 時間 3/1~7/22 資料來源 精誠資訊

 

因此短線可以看季均線跟這一波的低點155.36作為整理區間,假如慢慢守住155.36後將底部墊高,有機會像4月底至5月初那樣的走勢,也就是從160.22下殺到152.78後築底反彈,但若155整數大關再破,日幣後續緩升的力道也將持續增加。

 

德國車廠BMW更特別規畫出一區,介紹以氫能源為動力的電動車全新車款「iX5 Hydrogen」。原來早在十年前,豐田在展出氫燃料電池車MIRAI的概念車後,BMW便攜手豐田進行氫能車合作,這次在展出iX5 Hydrogen前夕,更搶先在Tokyo Bay BMW總部舉行大型座談會,可見BMW對於新能源車的布局,除了純電車以外,氫能源車依舊是沒有放棄的選項。

 

雖然這回氫能先行者豐田沒有在東京車展推出氫能源車,但無論在氫能源車MIRAI、氫能巴士SORA、氫能低底盤公車CAETANO H2 CITY GOLD的量產外,豐田更投入氫能電池燃料模組、加氫瓶、加氫站等建置及實驗性質的計畫。

 

根據日本市調機構統計,對比目前日本氫能車七千多輛,三○年規模有望達到十萬輛。歐盟及日本政府也表態,未來會把氫能車及純電能車平衡發展,長遠更有利持續發展及生態平衡,不用單一依賴電力作為能源。

 

豐田氫能事業推進室事業戰略課課長田邊新一表示,豐田在全面進化的策略下將朝「電動化」、「智慧化」和「多樣化」三個主要策略,透過油電、純電和氫燃料電池等多元途徑來達成減碳目標,而氫能車更是不可或缺的重要一環。

 

豐田布局氫能生態系

(攝影/黃阡阡)

 

豐田布局氫能生態系

(圖/TOYOTA提供

 

豐田布局氫能生態系

(攝影/黃阡阡)

豐田布局氫能生態系

 

現場二》豐田氫能核心基地

月產能供一千五百輛氫能車

 

事實上,豐田在氫能布局不只是生產車輛,甚至包辦了整個氫能商機。這一天,記者走進日本愛知縣,豐田的PT3工廠正在生產氫燃料電池堆,這些氫燃料電池就是用於氫能乘用車MIRAI的核心技術,每個月產能約能提供一五○○輛MIRAI的生產;而擺在廠房外頭的,還有一個大型氫燃料電池堆模組,這是以豐田技術為核心的發電設備,未來將成為發電設備出售。

 

此外,距離PT3工廠約十分鐘的車程,有一座豐田過去主要生產引擎的下山工廠,二○年氫能車MIRAI二代量產後,下山工廠將一半的空間改生產儲氫瓶,目前有出口美國、歐洲,未來還能針對產業需求客製化生產不同大小的儲氫瓶。

 

為了要打造氫能移動的環境,一五年豐田就攜手岩谷集團,率先在東京打造一座儲氫式加氫站,這個位於東京鐵塔下方的黃金地段,過去是豐田的銷售中心,如今已搖身一變,成為每月為一千輛MIRAI加氫的場所。

 

放眼日本的加氫站,目前已有一六○座的加氫設施,除了豐田與岩谷打造的加氫站外,東京瓦斯公司也針對大型商用巴士,二○年在東京豐洲市場旁,設有一處商用車的加氫站,這座加氫站是以瓦斯管線在站內產氫,再透過加壓、儲存、冷卻與加氫步驟,幫東京都內每天超過二十輛豐田氫能巴士SORA加氫。

 

雖然目前日本的氫能車輛尚未達到規模經濟,因此各企業投資的加氫站尚未獲利,但豐田對於氫能環境的投資與應用走在世界前頭,更多次來台考察,田邊新一坦言,「台灣因半導體產業而握有大量的工業餘氫,未來回收再製發展氫能相當有利,豐田也感到高度的興趣。」

 

台灣拚氫能巴士試辦

運具從電動化升級無碳化

 

鏡頭轉回台灣。在日本氫能車發展方向不變下,台灣也將迎來第一輛氫能巴士,和泰車十月也宣布,預計十一月將導入豐田品牌氫能低底盤巴士,並於年底的台北車展發表亮相。

 

原來,MIRAI原先是以試運行專案性質導入,但政府聚焦在氫能巴士下,和泰車原與聯華林德合作導入豐田MIRAI的計畫,因考量加氫站設置的進度,轉為以交通部將有明確草案的氫能巴士試辦計畫優先,和泰車獲豐田集團全力支持,拍板年底率先導入氫能低底盤巴士來台。

 

為了達到二○五○淨零碳排目標,交通部長王國材日前透露,交通部主責「運具電動化及無碳化」,將從電動化升級走向無碳化,力拚明年啟動氫能巴士試辦,「一旦成功,未來將廣泛運用在國道客運等長途運具及貨櫃車上。」

 

——CAETANO H2 CITY GOLD規格

 

和泰搶頭香

導入豐田氫能巴士來台

 

這句國道客運與貨櫃車的氫能應用,也成為豐田有望在台灣導入氫能巴士的機會,豐田台灣總代理和泰車總經理蘇純興表示,「氫能巴士和泰已經準備好了,可以配合政府政策隨時上路!」

 

放眼全球,包括日本豐田汽車、韓國現代汽車、德國賓士氫能巴士也開始量產,甚至各國已經開始上路。據悉,交通部將完成並提出台灣氫燃料電池大客車試辦運行計畫草案,而目前已有氫能巴士實力的豐田與現代都抱持高度期待,國內的彩碤、華德動能等也積極研發國產氫能巴士。

 

蘇純興不諱言,在實現淨零碳排願景裡,氫能為不可忽略的選項之一,主要先進國家均已積極布局氫能投資,日本更是其中領先者,並以成為全球第一個「氫經濟體」為國家發展目標。

 

「豐田在全球多國已有多款氫能車運行多年經驗,將有助於和泰車發展布局氫能車市場。」蘇純興強調,這次規畫導入的氫能巴士CAETANO是於葡萄牙製造,二一年起陸續於歐洲多國運行,其裝有三十七.五公斤的氫氣,加氫過程前後只要十分鐘,續航里程達四百公里,相當適合在台灣上路。

 

除了國際車廠積極參與氫能巴士導入,台灣政府更要求三○年客運業者全面電動化,氫能巴士上路成了業者的期待。首都客運總經理李建文就不諱言,電動巴士在營運管理上,現在就面臨很多問題,「只剩七年,我急如星火,以現在進度來看是達不到的,氫能巴士是現在唯一的解方。」

 

不過,交通部試辦草案尚未出爐,目前推動計畫相關細節尚在研議,包括車輛數、採購業者補助金額,以及在哪個城市先行試辦都還沒定案,未來預計由和泰汽車負責引進氫能巴士CAETANO,配合交通部試辦運行,將車輛提供給參與的客運業者使用,最快明年才能看到氫能巴士上路。

 

由於豐田對於氫能的想像,不只有輸出氫能源車的目標,針對台灣有計畫導入氫能巴士的試辦草案,田邊新一語帶玄機地說,「豐田集團對於台灣市場,不僅僅是期待引進氫能車等移動工具,還包括發電、工業應用等都相當有興趣。」

 

儘管目前台灣在氫能卡位戰中落後各國,但若能在跨部會積極溝通下,甚至借助日、韓等先行國家技術,加速發展國內氫能相關產業,仍有機會搭上這班氫能趨勢列車。

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