鴻華先進（2258）去年11/20在創新版以每股50元掛牌上市，不只沒有蜜月行情、甚至跌破發行價後一路走跌，原本試圖在43元附近橫盤整理，最終卻仍持續破底，2/15開紅盤依舊苦吞第3根黑K，下跌0.3元收在39.7元，續創新低，短短不到3個月就跌掉2成。
究竟為何鴻華股價如此不振？或許與n⁷遲遲未能量產交車有關。據了解，目前n7僅少量交車給公司內部員工。業務端透露可能要到3月才能陸續交車。另外，原各界期待國外車廠代工單到手，目前也未見消息略有關聯。
鴻華先進股價走勢圖
圖/雅虎奇摩股市
由鴻海和裕隆合資成立的鴻華先進，是鴻海造車大業拼圖中，是最快繳出成績單的投資。由鴻華設計的Model C已由納智捷以n⁷為名在台上市，原定1月起交車，8千輛訂單預計上半年就會交付完畢，而鴻華設計的跨界休旅車Model B，則是預定第四季交付量產。
n7在1月雖交付了25輛車，據了解僅是測試用車及內部員工購買。目前，納智捷官方已宣布，2月24日將會開放預訂客戶依序試車，是否代表3月後就要大量交車，仍待觀察。
鴻華先進總經理李秉彥去年12月接受財信傳媒董事長謝金河訪問時表示，先前內部曾經針對到那裡上市的議題討論，「有很多投資人建議我們應該要到美國，因為美國估值可以比較高，董事長覺得我們要把根留在台灣。」
「跟美國的投資市場比較起來，美國的投資人比較看的是未來發展的潛力，台灣比較先看EPS， EPS看完再來看你未來是不是有成長的空間；我們也知道在台灣上市之後會有受到這樣的挑戰，但是本著『根留台灣、放眼全球』這樣的初心留在台灣。」
他表示，特斯拉2003年成立，直到2020年才獲利，「我們是後進者，2020年成立，希望可以得到大家的支持。」
今周刊曾採訪相關汽車供應鏈表示，鴻華有3大挑戰未來得面臨。
第一就是台灣市場太小、鴻華若客戶若侷限在台灣恐怕難以獲利。一名汽車零組件業者坦言，一台車型要賣到10萬台才能cover前期開發費用，因此鴻華若要擺脫虧損，得需要放眼海外客戶。
第二則是來自潛在客戶的顧慮，雖然現在有鴻華有鴻海、裕隆兩大知名股東加持，但鴻海本身不是傳統車廠熟悉的供應商，再加上鴻華前身華創身為裕隆供應鏈的色彩過重，一名車界人士觀察，有意進軍電動車市場的客戶，短時間不一定願意冒險對鴻華下單。
最後則是造車人才不足，目前鴻華員工只有700餘人，對但比同樣切入彈性設計、製造電動車的同業加拿大麥格納、越南Thaco甚至中國五菱、江淮汽車，攤開員工人數都是上萬人起跳，因此人才不足將是公司成長一大挑戰。
現在電動車市場剛起步，不論是傳統車廠、新興車廠，甚至是其他五花八門的公司都有進入電動車領域的計畫，鴻華在N7、Model T熱銷後續動向、如何把握這些商機，值得繼續關注。
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