貨櫃一哥長榮（2603）9/19即將出關，減資前最後收盤價為80.8元，減資後恢復買賣參考價為187元，相較於上周五（9/16）日陽明（2609）73.5元以及萬海（2615）80.7元，明顯拉大差距，長榮減資6成後市場流通籌碼大幅縮減，減資後股價表現，法人看好長榮股價仍具有補漲空間。
不過今早一開盤，長榮一度股價下跌超過9元或4.8%，最低來到178元，隨後再拉升至180元關卡之上，終場下跌18元，收169元，跌幅9.62%。而長榮股價跳水，也拖累陽明下跌7.48%、收在今日最低價68元，萬海則下跌8.17%、收在今日最低價74.1元。
陽明（2609）董事長鄭貞茂、萬海（2615）總經理謝福隆、台驊投控（2636）董事長顏益財紛紛拋出運力「供過於求」等保守言論，坦言歐美長約價將重談及現貨運價修正嚴峻等窘境，然而陽明及萬海在長榮停牌期間，股價逆勢走揚，分別上漲4.11％、5.08％，在短、中期運價連跌及運力過剩等影響，陽明及萬海利空不跌，長榮復牌首日可望補漲。
法人推估，長榮第三季每股淨值確定是高於206.35元，參考國內研究機構元太投顧預估，長榮2022～2023年平均每股淨值267.8元、史上最差的PB比0.7倍計算，恰恰好是明日新股上市的參考價187元，以每股淨值角度觀察，目前股價淨值比（PB）差不多來到歷史低水位，股價有強勁支撐。
此外，最新一期上海出口貨櫃運價指數（SCFI）為2,312.65點，較上周下跌249.47點，跌幅9.7％，已連14周下跌，惟跌幅已縮小；其中，其中美西線周跌12.46％、地中海線周跌10.54％、東南亞線新加坡航點周跌12.95％卡。
多家航商、貨代提出運價反轉的觀察點，一是大陸十一長假過後，10月下半月貨量是否開始回升，亦即耶誕節、春節前的小出貨潮，再來是因應人民幣、新台幣大貶，出口商提早在12月開始、農曆年前出貨押匯。
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