投信於 6 ~ 7 月份搶回盤面主導權，在車用電子及功率半導體製造一段飆股行情後，台股似乎已找不到更多可以快速拉抬的標的，取而代之的是盤跌修正及高檔的假突破，換言之，台股在經歷上半年的全民瘋股行情後，已開始邁入震盪盤，而一些過去 3 ~ 4 個月十分有效的方法，也發生質變。
台股陷入震盪盤
從去(2020)年台股上演熱錢行情開始，追高逐漸變成顯學，這個風氣到今年 Q2 航運股風潮時達到最高峰，不需要任何高深的基本面、籌碼面鑽研，只要看到誰漲停就去買，後續 2 ~ 3 天幾乎都有 20% 的報酬率，景象與去(2020)年 Q4 美股的新經濟及 WSB 概念股如出一轍，但美股自從 2 月份中小型飆股熱潮退散之後，這種無腦追高的風氣已經開始鈍化，取而代之的是一直出現假突破，做突破的操盤者不斷在停損。雖然有少數像莫德納這樣可以一直右上噴出的股票，但以 Tesla 為首的一票飆股，最甜美的一段漲勢已經結束。
同樣的景象也出現在台股，投信於 6 ~ 7 月份搶回盤面主導權，在車用電子及功率半導體製造一段飆股行情後，台股似乎已找不到更多可以快速拉抬的標的，取而代之的是盤跌修正及高檔的假突破，換言之，台股在經歷上半年的全民瘋股行情後，已開始邁入震盪盤，而一些過去 3 ~ 4 個月十分有效的方法，也發生質變。
上半年的鎖漲停風潮
今年上半年股民討論度最高的話題，除了大漲數倍的航運股，就屬隔日沖受到最多的關注，股票的上漲不可能幾分鐘內就飆漲 2 ~ 30%，一般都會出現動能後，逐日走高，跌停板的股票隔天開盤繼續下跌的機率高，同樣的，漲停板的股票，隔天開盤上漲的機率也高，隔日沖就是利用這個特性，買進今天大漲的股票，並在隔天動能延續時賣出。
由於持倉時間很短，相比長期持有的投資人，這種做法雖然無法在單一股票上面賺取很高的報酬率，但行情來的時候可以一直賺，一旦市場氣氛不對或系統性風險爆發時，很快就可以空手清倉。隔日沖又分成兩個做法，一種是只要有上漲就買進，另一種則是追求動能的極致，一定要確保收盤時持股漲停鎖死，提高隔天開高的機率，而上半年散戶大舉湧入台股，民氣可用之下，鎖漲停成為台股的顯學。
連續拉出多根漲停板
從去(2020)年防疫股、綠電，到今年的二線 IC 設計、鋼鐵、航運股，這些飆股都有一個共通點，主升段的時候漲停不會只有一根，而是連續出現 2 根以上的漲停板，當市場資金一窩蜂湧入特定族群時，只要可以確保持股收盤漲停鎖死，在市場不理性的氛圍下，隔天開盤漲 5% 以上或繼續漲停鎖死幾乎不是問題，透過這個方式，很快就可以創造出比波段投資者還要高的報酬率(每天報酬率都以 3%、5%甚至 10% 的速度在上升)。
而這些短線大漲的股票，從產業面、基本面的角度來看漲的是否合理，其實不是很重要的問題，因為隔日沖今天買進、明天就賣出，「股票期貨化」，這些標的就像是虛擬貨幣或商品期貨，基本面並不是影響短線價格的唯一因子，大多數的時候，上漲甚至不需要基本面，只需要確保隔天有更多資金願意進場追價即可。
(圖片來源 : 籌碼 K 線)(註 : 以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投資人須自負交易風險)
百貨股-益航(2601)
5 月底台股逐漸走出本土疫情爆發的陰影，且由於民眾都居家上班，市場出現了堪比去年美股全民在家炒股的景象，一時之間各種稀奇古怪的連想都有資金買單，到了 6 月份整個市場都在瘋航運股，只要公司名字裡面有「海」、「「航」、「船」，就會吸引資金進入，而代號 2601 的益航(2601)，雖然是 26 開頭的第一家，但它實際上散裝貨運佔比非常低，有 80% 以上的營收都來自認列子公司，百貨業的F-大洋(5907)，但搭上市場氛圍(任何題材都可以炒作)及當時民眾對航運的關注度，在第一天有人進場嘗試拉抬後，於漲停板附近敲進鎖住，並讓這股氣勢延續了2周，之後 1 個月益航(2601)變回無量的冷門股也不在這段期間操作的風險範圍內。
(圖片來源 : 籌碼 K 線)(註 : 以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投資人須自負交易風險)
▲益航(2601)百貨營收佔比 80%，嚴格來說不能算是航運股。(圖片來源 : Cmoney)(註 : 以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投資人須自負交易風險)
