7 月份對於許多散戶投資人來講是今年最難操作的一個月，原本只要無腦多就可以獲得暴利的航海王、鋼鐵人，突然陷入多殺多的景象，但對於投信法人來講，7 月份卻是他們搶回盤面主導的一個月。
投信搶回盤面主導權
由於散戶及內資中實戶的影響力大增，以航運為首的傳產股在 Q2 上演了有如美股 WSB 概念股的現象，法人從 6 月初開始就不敢再繼續買進，且持續減碼傳產股，國外同類型的股票也轉入區間震盪，但台灣航運股卻在散戶大軍的推升下，短短 1 個半月飆漲 100%，導致投信買超的股票乏人問津，一直到近期航運股翻船，部分撤出傳產的內資，才開始關注投信認養的股票，盤面主導權逐漸回到投信手上，以中小型電子股為主的櫃買指數，有在這波資金大遷徙下，逆勢加權指數創下波段新高。
集中火力拉抬本夢比
在航運股壟斷台股 50% 成交金額的時候，投信曾嘗試買進低本益比的蘋概相關電子股，但股價也僅在投信買超的投幾天強勢，隨著投信建倉完畢，這些股票缺乏當沖、隔日沖大戶及散戶大軍進場，很快就人氣渙散，量能萎縮、型態轉弱，於是投信直接放棄財報選股，轉戰 2022 ~ 2023 年有想像空間的題材股，原本法人對題材股的定義，還侷限在今(2021)年下半有實質營收貢獻的伺服器相關 IC 設計類股身上，到後來直接把銀彈集中到功率半導體、MCU、車用二極體這些與車用半導體及電動車相關的股票身上，過去行情總是雷聲大雨點小的第三代半導體題材，竟意外在內資從航運撤出後，成功拉出了 2018 年漲價概念股風潮以來，最成功的一次多頭走勢。
個股股性出現變化
雖然車用及功率半導體題材，每次遇到資金浪潮時，都令人匪夷所思的本益比及短線漲幅，但這次行情中，還是出現了一些部份依靠基本面推動，或過去被基本面派長期看好，卻股價牛皮的股票，也跟著股性大變的情況，比如從 2019 年就不斷被看好的車用二極體大廠朋程(8255)，以及去(2020)年收購日本松下半導體，原本以為要到 2023 年才能轉虧為盈，卻提早在今年 Q2 轉虧為盈，5 月繳出單月 EPS 0.68 元，給外界明年有機會賺 10 元想像的 MCU 廠新唐(4919)，這些都還在基本面派可以接受的範圍內，但營收 70% 依靠認列轉投資嘉晶(3016)的漢磊(3707)，才是這波飆漲最兇悍的題材股，而攤開這間公司的資產負債表，每一季度幾乎都是在取消信用交易的臨界點之間玩火。
(圖片來源 : 籌碼 K 線) (註 : 以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投資人須自負交易風險)
完全沒在看財報的漢磊(3707)
漢磊(3707)從 2019Q4 之後淨值就跌破 11 元，按照規定，淨值跌破 10 元就必須取消信用交易，之後該公司從連續 6 個季度虧損，淨值卻奇蹟般的撐在 10 元之上，2020Q4 更是在 10.03 元的邊緣線，但即便如此，漢磊(3707)股價今年以來就一直保持在 50 元上下。
因為市場上不斷傳出漢磊(3707)的利多，首先是 4 月份車用半導體嚴重缺貨時，傳聞英飛凌跑去漢磊包產能，雖然從營收來看，實在看不出英飛凌包產能有多大的貢獻，不過隨著 7 月份資金重回車用半導體，漢磊(3707)又出現新的題材，未來車用光達將導入氮化鎵元件，除了可以降低光達的體積，光達大電壓的特性也適合用氮化鎵，而攤開漢磊(3707)的的董監持股，裡面赫然出現當年漢微科的母公司漢民科技，因此投信對此趨之若鶩，既然是曾經創造股后的集團，長線佈局技術就不需要看財報了，在題材及過去的成功經歷面前，財報都變成了落後指標。
▲漢磊(3707)財務比率(圖片來源 : Cmoney) (註 : 以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投資人須自負交易風險)
投信不會賣在最高點
投信跟單法如果買在行情剛發動時，效果往往非常顯著，因為投信算是少數無法用換分點隱藏，且必須每日公告自己進出的主力，但如果跟著投信賣超來決定出場時機，則會發生股價從高檔回落一大段之後才出場的狀況。
首先，每一支股票都有做長線的經理人及做波段的經理人，即便是每一支基金，也都有分長線部位及短線部位，透過做波段的短線部位來保護長線部位走勢不如預期的風險，假設一支甲股票 A 基金在 1 月份進場建立長線部位，由於買進時的買盤，股價出現上漲，於是 B 基金也買進甲股票作為波段操作，假如這支股票開頭幾家法人及中實戶的力拱下，成功拉出波段，就會吸引更多短線資金進場，漲勢更為兇猛。但如果想跟著這些投信賣在最高點，那麼難度就大增了，首先這些進場的法人，有的是對該公司研究透徹的、有的是跟風做動能的，還有的是手上沒有同業都有，不買績效就會輸人，被逼著買進，他們進場時一起敲進，出場時的理由卻都不同。
