一隻病毒拉起全球航運史上的各種驚奇亂象。
單單這一年來，台灣航運三雄陽明海運、長榮海運、萬海航運為首，在資本市場所締造的紀錄就足以令人瞠目結舌。三檔老海運股總市值暴漲約二十倍，單日成交量占去市場一半……，在在留下市場驚嘆號。而近日，陽明現金增資案，更無異是這一年多來的航運股奇航下，極具代表性的縮影。
七月十五日是陽明現增的最後繳款期限，當天陽明收盤價一七九元，還低於現增價格一八二元，因此認購意願低落，其中，原本規畫現增的一○％，也就是共計一萬六千張由員工認購，結果當天下午五點鐘時間到結算，員工僅認購了一百多張，就算加進公司去找來的友人幫忙認購，也不超過二千張，最後不足額的部分全由承辦這次現增的承銷券商合力吃下。
員工只認列了一百多張，只有原本規畫額度的一％都不到，代表這個現增價格，「連員工都覺得太貴」，可能也破了員工認列的最低紀錄。
不只員工，原本已經董事會通過、正式重訊公告要以「不超過十億元的額度」參與陽明現增的台驊，最後也是一張都沒認，只有台驊董事長顏益財以個人名義認了六百多張。
儘管最後這次現增主辦承銷商元大證券表示「順利完成」，但其實一共十六萬張的現增股票中，元大證券最後自己攬下八萬多張，以每股一八二元計算，等於買了超過一五○億元的陽明股票。
陽明現增再添傳奇
長榮去年現增大笑收割
但有趣的是，認購期限的隔天，也就是七月十六日，陽明股價以一八三元開出，全場股價都沒有跌破現增價格一八二元，最後收盤一八八元。如果前一天有參加陽明現增的投資人，雖然現增的新股要到七月二十日才上市，但如果十六日先以借券或是融券賣出等方式鎖定價差（SBL），等到新股上市再補回，就可以提前鎖住利潤，換句話說，前一天如果投資人「壓著心臟」參加認購，隔天其實已經賺錢了。
根據證交所公布的資料，當天自營商大賣陽明一萬多張，市場人士指出，其中可能有不少來自這次承銷券商的賣出，但元大證券對此只表示不予評論。
