長榮（2603）史上最大、2.4萬TEU（20呎標準櫃）貨櫃輪來了，首艘巨輪EVER ACE將於7月起投入歐洲線。法人指出，以2.4萬TEU貨櫃輪當時造價約1.4億-1.6億美元，遠東到歐洲線運價（加上附加費）每TEU約8,000-1萬美元概算，跑一趟就賺錢。
長榮7月起到今年底前，將陸續交付三到四艘2.4萬TEU巨輪，光這幾艘船總運力就近10萬TEU，可望讓獲利率跳升。法人估，這10萬TEU運力投入歐美線，有望推升單月營收與盈餘大增。
據悉，在新冠疫情爆發前，2019年9月長榮向三星重工、中華造船訂造十艘2.4萬TEU超大型貨櫃輪，是長榮自1968年創立來史上噸數最大船型。
上海航交所25日公布SCFI貨櫃運價指數再創新高，小漲1％、達3,785.4點，主要航線報價全面上揚，歐洲線每TEU運價上漲128美元、達6,479美元，美東線上漲30美元、達8,944美元。法人指出，若加計旺季附加費、買艙費等，目前市場行情美東線、歐洲線運價站上1萬美元。
對於長榮7月將迎來2.4萬TEU巨輪，法人指出，第3季又是貨櫃輪的傳統旺季，各種海運附加費出籠，加上歐美解封報復性消費，導致的貨運需求大增，長榮本季將先交兩艘2.4萬TEU大船，可望通吃外溢的貨運需求量，進一步推升營運動能。
海運權威機構Alphaliner調查顯示，長榮約70艘待交船舶，運力約70萬TEU，是所有航商新增運力最大、訂造船最積極的航商。法人估，目前長榮總運力逾133萬TEU，今年全年長榮新增運力將逾25.8萬TEU，總運力將攀上158萬TEU，甚至挑戰160萬TEU。
在交船進度方面，4月間長榮新交一艘1.2萬TEU貨櫃輪EVER FUTURE，今年5月再交船一艘，第3季及第4季分別交一艘、兩艘；至於2.4萬TEU大船，則從7月起陸續交付，估計下季至少交兩艘，第4季再交兩艘。
目前長榮是全球第七大貨櫃輪業者，疫情前大造節能、環保新船，而疫情後海運榮景爆發，長榮也因此成為最大的受惠者，未來三年運力將躋身全球前五大，獲利能力也將成為真正的航海王。
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