航運類股去年紛紛「營運大爆發」，受惠國際運價飆漲、油價低等因素，去年（2020）下半年起，航運三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）的股價就紛紛起漲。
若以長榮股價來看，去年4月1日股價9.1元，時隔一年，今天收盤價為創下20年新高的47.9元，已大漲426%，漲勢相當驚人。
長榮今天舉行法說會，也因為股價創高、蘇伊士運河塞港等話題，讓這場法說會特別受到注目。
長榮總經理謝惠全對於未來海運市場表示，原本預期2020年可能也是虧損嚴重的一年，結果市場轉變出乎預期，反而有相當好的獲利，未來只要沒有重大異常事件，今年可望有相當不錯的成績，長榮還是以「樂觀看待、審慎因應」的態度面對未來挑戰。
長榮去年第四季表現不俗，合併營收為646.9億元、年增34.98%，稅後純益為134.29億元，每股盈餘達2.79元。
從全年表現觀察，2020年合併營收為2070億元，年增8.65%，稅後純益則為2436.49億元，年增大幅成長21,554％，每股盈餘5.06元，也比起2019年的0.02元，表現可說是「大躍進」。
對於去年營運大爆發，謝惠全說，去年第一季到第三季的運價比較低，再加上燃油成本年初較高，後來逐漸走低，因此運價增長、油價降低，也拉高其毛利率，若從毛利率的變化來看，2019年第四季為7.37%，後來逐漸增加到33.17%。
另外，去年第四季燃油成本占營業成本的13%，對比去年第一季燃油成本為20%的情況，除了受惠油價降低的因素以外，讓燃油成本大幅降低的原因在於超過一半的船裝載脫硫塔，讓燃油效率大增。雖然目前油價持續攀升，而長榮目前每TEU平均運價1800美元，平均油價每噸約367美元，雖然油價持續攀升，但是影響不大。
面對近年的經濟情勢，謝惠全表示，2020年到2021年仍具有相當的不確定性，主要是因為新冠肺炎疫情爆發，各國陸續封城以減少傳染；宅經濟興起；各國量化寬鬆救市，通貨膨脹疑慮漸起等因素所致。
而運費增加的原因，則是因客戶需求集中2020年下半年，預期持續至2021年；海運港口壅塞，因缺工、缺卡，2020年貨櫃嚴重缺乏；長約客戶願意以較合理的運價購買穩定服務。
對於今年的海運市場展望，謝惠全表示，長賜輪在蘇伊士運河擱淺的事件，會造成歐洲線塞港情形加劇，美國西岸的塞港情形也持續發生，加上接下來將迎接7月的傳統旺季，預估塞港情形會延續到今年第三季，運量供不應求的狀況才有可能緩解。
另外，針對北美線5月長約換約價，謝惠全說，雖然不便透露實際漲幅，但是相較去年，今年長約價格較去年比起來高出許多，可說是「漲幅相當大」，且歷經去年搶櫃、搶艙後，客戶今年都會希望以較高運費獲得艙位的保證，所以適度的長約運價調整是有必要的，目前看來長約會有一個相當比率調幅。
謝惠全提到到，2020年航運業都有相當不錯的獲利，且可延續至2021年，像長榮前兩個月營收達580億、年增95%，也讓今年有了一個好的開始，若無有重大異常事件，今年也將會有不錯的成績，長榮也以「樂觀看待、審慎因應」的態度因應後市。
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