航運三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615），從去年底開始受惠國際運大漲的緣故，股價開始飆漲，也讓投資人湧現搶當「航海王」的熱潮，紛紛開始注意起原本在台股市場中並不特別受矚目的航運類股。
陽明今（29）日舉行法說會，加上近期股價再創多年新高、蘇伊士運河塞港議題的發酵，讓這場法說會也特別受到投資人注目。
若觀察過去幾年股價表現，陽明在10元以下盤旋長達2年之久，去年4月1日的收盤價為5.06元，對比今天股價35.25元，近一年來已大漲596%，漲勢相當驚人。
上百人擠爆陽明法說會 杜書勤：2021年可維持獲利水準
今天在陽明法說會的會場中，也湧入逾百人聆聽，幾乎座無虛席，且除了法人及媒體外，還有不少「個人投資人」在現場提問，近期投資航運股的熱潮可見一斑。
陽明海運總經理杜書勤在法說會上表示，2020年歸屬母公司淨利達近120億元，且由於持續受到缺櫃及塞港影響，預期第二季的運價仍可維持高點，不過部分國家進入齋戒月，因此運量可能微幅下修。
今年下半年的獲利預測仍考量包括，疫情獲得控制、石油價格穩定及美線長約價格相較2020年上調有成等影響，預期2021年全年運可維持獲利水準，後疫情時代，全年供需可望平衡。
對於未來整體航運市場展望，杜書勤也說，根據英國海運機構Drewry及Clarksons預估，2021年需求皆大於供給，雖然全年仍受疫情發展的不確定性影響，但仍呈現漸進式溫和復甦，2021年的預估趨向樂觀。
長賜輪卡運河運價恐漲？陽明：目前不會 影響程度待觀察
針對近期熱議的長賜輪卡蘇伊士運河事件，陽明海運業務長張紹豐表示，對亞歐線及運輸供應鏈都會有影響，但運價是由供給和需求來決定的，預估目前還不會因此增加運價，而塞港情形在過去一年來就已經發生，因此此事未來對於航運市場的影響程度尚待觀察。
至於此事件是否會涉及賠償問題，杜書勤提到，若航線改道好望角，將增加7到10天的航程，但是，船公司依據國際法的規定，對於交貨期限並無責任，所以貨品若延誤一到兩週也不會有賠償問題，而目前陽明在蘇伊士運河排隊的兩艘船，還不會選擇改道，仍在等待官方通知，才能進行更一步的處理。
航運股去年隨著國際運價反彈，讓營運狀況轉好，甚至獲利還呈現爆炸性彈升，陽明董事會日前已通過109年財務報告，全年營收為1512.77億元、營業淨利194.6億元、歸屬母公司淨利119.77億元，年增近 380%，EPS高達4.51元。
另外，陽明船隊截至今年3月31日，共有89艘船舶，總運能為629,287TEU，4共計14艘11,000 TEU新造長租船，2020年已交付3艘，2021至2022年再交付11艘；10艘2,800 TEU新造自有船，2020年已交付6艘，2021年再交付4艘。至於未來的造櫃、租櫃等運能投入計劃，時間點約落在今年第三季以後。
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