航運業等了八年終於揚帆再起，今年上半年長榮、陽明、萬海及台航獲利都創下歷年來新高，股價也跟著水漲船高，多檔個股股價締新猷；隨著海運市場即將進入旺季，下半年各家航運業者獲利將出現強勁爆發力，今年景氣將是﹁航運業史上最好的一年﹂。
事實上，在亞洲金融風暴之後，各國經濟受到壓縮，航運業受波及低迷不振，業者為求生存不斷進行成本結構調整，在有效的成本控制下，平均毛利率都明顯提升；今年又受惠大陸市場的興起，使得船舶運輸需求增加，再加上全球的海運業者經歷長達八年的低迷景氣，造船速度減緩，因此今年在需求回升之際，航運市場出現一船難求情況。
國際海運需求增加 市場出現反彈行情
海運市場有多好，看今年七月舉行的第四十九屆航海節慶祝大會就知道。大會上到處充滿著歡喜的氣氛，參加的人員相互討論對於今年景氣榮景的看法，而且對於下半年海運市場的走勢有志一同，認為前景相當樂觀。
航運業老闆對於今年市場看法也相當樂觀，包括龍頭長榮海運總經理王龍雄認為，今年長榮的全年營收將創下開航以來的歷史新高；陽明董事長盧峰海也表示，今年海運市場熱絡情況是過去少見大行情；萬海副總李絃宏更認為今年將是貨櫃運輸史上最好的一年；包括剛接任台航董事長的謝修平也直接表示，航運業是他過去所接觸過的最有前景的行業。
今年海運市場欣欣向榮，大陸市場的興起功不可沒，由於大陸市場逐漸成為亞洲生產重鎮，各地的半成品及成品運輸量增加，再加上大陸低廉的勞工成本，使得消費品的生產及銷售價格下滑，明顯刺激歐、美地區民眾的購買力，國際海運市場需求量更是跟著受惠，海運市場出現八年來首度反彈行情。
其次，景氣好壞由募資情況就可看出端倪，航運業受到景氣低迷不振。近幾年來在國內幾乎都是募資不易，然而市場景氣回升，萬海今年元月就順利發行一‧二五億美元的海外可轉換公司債，當時的溢價差高達二三％；隨後陽明在八月發行八十億元國內可轉換公司債，也出現超額認購；長榮也計畫於七、八月發行四十億元國內可轉換公司債，貨櫃運輸輪業者今年相繼在市場募得資金，也顯現國內及海外投資人對冷門的航運股重新改觀。
陽明、萬海獲利亮麗 裕民竄升黑馬股
航運業的景氣一向與經濟緊密連動，彼此關聯性幾乎是同步，因而從航運景氣好壞可嗅出全球經濟景氣動向，今年歐洲地區對於消費品的買氣需求上升，使得航運景氣跟著大好，陽明、萬海及裕民獲利超乎大家想像，三家公司日前股價也都刷新歷史紀錄。
海運市場出現睽違多年的大行情，今年散裝船及貨櫃輪業者都繳出亮麗成績單。貨櫃輪當中，以陽明及萬海獲利表現最出色，兩家公司今年獲利都將是歷史紀錄；散裝船當中，又以台航、新興的獲利表現既出色又穩定，而裕民則是散裝船當中，獲利最有爆發力的黑馬股。
尤其下半年更進入航運市場旺季， 散裝船運價指數︵ BDI ︶可望於下半年刷新二三五○點的歷史新高紀錄，散裝船的日租金則跟著再上層樓，目前日租金已飆漲至三萬美元，年底前更上看三．五萬美元，與去年不到二萬美元相較，已不可同日而語；貨櫃輪的部分，平均每櫃載運價格亦較去年成長一倍以上，繼美國線七月漲價外，歐洲線及近洋中東線七月也再度調價，國內海運業者下半年獲利勢必較上半出現大幅成長。
今年上半年上市航運類股獲利表現最出色的公司分別為萬海、陽明及裕民，三家公司獲利總和相加達到五十一‧○九億元，占所有上市航運公司獲利五五％，由於陽明、萬海在全球貨櫃輪市場競爭力是數一數二的公司，裕民手中現貨散裝船達七成，今年也成為市場深受矚目的公司，所以在海運市場大好之際，三家公司獲利順利開出紅盤。
而且隨著旺季的到來，各家航運業者下半年獲利可望大幅躍進，以目前景氣推估，陽明今年全年獲利上看七十億元，較上半年成長約一‧五九倍，萬海則有機會站上六十億元，較上半年則可望成長一‧四倍；而散裝船的裕民下半年的獲利可望較上半年成長一倍以上，全年獲利挑戰十五億元，台航也寫下新高紀錄，全年獲利達九億元。業績拉出長紅，各家航運大老已開始預備年底開香檳慶祝豐收的一年。
