在中國新車市場、歐美維修市場成長支撐下，台灣汽車零組件交出好業績，第二季獲利普遍較上季成長；另外，在本益比不高，且產業前景可望長紅帶動下，第三季正是逢低布局汽車零組件概念股的好時機。
今年以來，台灣汽車零組件的公司也反映基本面，陸續繳出亮麗的成績單，尤其最近公布第二季獲利自結數，普遍較第一季成長；中國的新車市場、北美的售後維修市場，正是拉動台灣零組件業績成長的兩大推手，因此，汽車零組件業者未來幾年可望在美國、中國帶動下，有不錯的成長。
汽車，是國人天天在看、在用的產品，從台灣除了低利率促銷外，實在不容易看出汽車市場有多大的改變。不過，去年以來，中國的汽車市場大放異彩，在深圳、上海等外商集結的沿海城市，公路上隨處可見嶄新的轎車、貨車奔馳，看在老一輩台灣人的眼中，就像是七○年代台灣經濟發展初期的翻版，敏感的投資人早已嗅到汽車的商機。
需求增加 刺激中國購車族成長
中國去年汽車銷售三二四萬輛，較前年成長三九％，今年依據中國大陸國家資訊中心預估四百萬輛，較去年成長二五％。在車種方面，轎車比重逐年提高，今年第一季轎車占三九％，這也反映當地個人所得成長，目前中國沿海地區十九個主要城市年所得達四千美元以上已有四千四百萬人，刺激購車族群大幅增加。
由於前兩年中國貨車成長迅速，廠商均大幅擴廠，目前貨車面臨供過於求，轎車則有殺價競爭的壓力，但需求持續成長。我國兩大車廠裕隆、中華在中國布局有成，中國是未來成長的主要動力，將帶動旗下各零組件協力廠的業績，這是長線的趨勢；不過，消費者口味隨時變化，全球業者齊聚中國，競爭者虎視耽耽，是其不利之處。
零組件業者在中國，多半是裕隆、中華的協力廠商，例如瑞利、江申、源恆、永彰都屬裕隆及中華的協力廠。如果源頭賣得好，大家的業績都好；如果消費者反映不佳，從上到下都要擠壓利潤，車廠會壓迫零組件的售價，使其受到不利的衝擊。
低價優勢 打進歐美維修市場
至於全球市場，目前全球使用中的汽車約八‧五億輛，其中有六成在歐美，這部分帶動的維修需求，也是一大商機。由於微利化的趨勢，使得當地零組件廠成本過高，我國低成本的產品陸續打進維修市場，其中正新、東陽、堤維西等規模較大，大億、堤維西、開億、耿鼎、和大則是中型規模。
從上半年公布的自結數看，東陽、瑞利、堤維西、江申、和大、永彰等公司，第二季都較第一季成長，成長幅度大的開億、江申、東陽，其中江申是因為大陸廠半年認一次獲利，開億有約三千萬元投資收入，整體而言，產業受惠於歐美的維修市場及中國市場。
如果將零組件廠商的市場粗分為歐美、中國，歐美市場以售後維修為主，市場有五‧一億輛，廠商必須有自已的通路；中國則以新車為主，廠商必須和汽車原廠有良好的合作。
再以市場的成長性看，歐美市場成長性小，但是在成本的壓力下，必須逐漸增加低成本的供應商，台商就有這樣的優勢，目前美國保險公司維修零件已增加對台商的進貨，如此看來，市場成長的空間還很大。至於中國的車市，未來成長性也大，但目前都以原廠車為主，對於日益擴大的維修市場，還掌握在當地廠商手中，台商一來沒有通路，二來成本也比較高，難以打入市場。
汽車零組件廠商如果是以歐美維修為主，市場及規模較大；如果以中國為主，最好是在當地有廠房，兼具外銷和內銷市場，未來的成長性較大。
東陽、堤維西、正新、泰豐、建大，五家股本都大於二十億元，市場也比較全球化，靠著低成本及通路的優勢，取代高單價的歐美產品，未來空間還很大，加上亞洲市場擴大，全球各大車廠都增加對亞洲廠商的採購，對於通過保險公司MQVP、CAPA等認證，或是全球車廠QS9000、PS16949等認證的公司，例如東陽、堤維西等，均將受惠。
本益比不高 長線投資價值浮現
小股本的公司如耿鼎、開億、瑞利以鈑金為主，今年以來都受惠北美維修市場，耿鼎副總經理潘銘雄表示，第二季業績受到火災影響，第三季、第四季業績將逐季成長，且公司近年開發高附加價值產品，使毛利率提高，除了取代原廠零件外，美國保險業者若能提高採購比例，是最大的利多。
生產變速箱零件的和大副總陳俊智表示，和大業績成長來自於新客戶、新產品，公司透過Borgwarner的通路交貨給通用、福特車廠，透過Tractech交給重型卡車車廠，第三、四季業績也是逐季成長，由於訂單較穩定，可預見明年業績還可再成長三成。
以投資評價看，目前裕隆、中華的本益比還不到十倍，輪胎龍頭廠正新大約十倍，零組件的東陽、開億、江申、永彰、和大、耿鼎，本益比都在十到十二倍之間，目前看來也不算高，第二季整體產業的業績表現頗為整齊，長線具有投資價值。
受到高價的東陽、堤維西、至興的帶動，中低價位的開億、和大、耿鼎、大億機會不錯。第三季正好北美市場是淡季，中國轎車市場又正逢價格競爭，八月底、九月初在其他產業受半年報困擾時，應是逢低布局汽車零組件公司的時機。
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