華航機師罷工進入新一回合，自昨晚協商破局後，工會宣布繼續罷工，機師工會常務理事陳蓓蓓針對協商破局表示，他們已經一退再退，但資方卻始終不給予解決方案，不排除到交通部前靜坐抗議。
陳蓓蓓指出，公司都以民航局法規做為協商時的規範範圍，很大一部分已是既有條件，而工會被指為「一變再變」，是為了符合資方的需求而呈現的內容，但最後資方仍無法接受，且工會在協商時，根本就是「一退再退」。原本工會是以FDP）（工時，Flight Duty Period）為一開始的訴求，已退到不得不談FT（飛行時數，Flight Time）和，呼籲華航與政府應提出對案，並拿出數據佐證，用誠意面對協商。
至於多航段的問題，陳蓓蓓舉例，一個起飛加落地就是一個航段，部分航班疲勞程度高，華航答應8小時以上派遣3人，但像台北飛曼谷來回7個小時，中間還有地停一個多小時做整備，相加一樣是8小時，其實與現況沒有差很多，這是意識形態的問題。
而交通部認為昨天沒有討論到工會原先拋出的紅眼航班議題，陳蓓蓓則指出，公司對於紅眼航班的規定最為嚴苛，公司規定報到時間在凌晨2點到5點間的是「紅眼航班」，但實際上這種航班在公司內極少，而就算有凌晨2點報到的航班，公司也可以用文字遊戲把報到時間改為1點59分，這種情況過去也發生過。
華航強調給公司的條件已優於國際標準，陳蓓蓓對此則強調，所謂優於國際標準指的是「AOR（航空器飛航作業管理規則）」，但AOR只是一個框架、一個不得超過的標準，每間公司都不會僅以此規則做為派遣規則，公司用AOR做為派遣機師的標準，但此標準相當危險，公司的標準應該要優於AOR才對，尤其機師的工作是在高壓、缺氧又充滿環境變數的環境下，工時一天最多卻長達14小時，規範如此寬鬆一點都不合理。
