今年10月21日，台鐵發生普悠瑪事故，造成18人死亡、215人輕重傷的重大傷亡，在此之後，外界對於台鐵的檢討聲浪不斷，但近期台鐵仍頻傳因號誌故障、電車線沒電導致誤點或事故傷亡等大小案件，而今早也發生因電車線斷落，導致南下列車大誤點，共影響43列次、累積誤點2565分，約上萬名旅客受到影響，再次被外界質疑台鐵是否「螺絲又鬆了」，而網友也揶揄這是「正常發揮」。
從10月21日的普悠瑪事故後，外界對於台鐵這間百年老店的營運給予更高標準的要求，但列車行駛的大小事故頻頻發生，整理近期的台鐵曾發生的事故，10月26日時，開往花蓮的218次普悠瑪列車，因前方一列試運轉單機車頭故障，只能倒退回南澳再行駛西正線，誤點55分鐘。
11月24日九合一大選當天，台鐵121班次的自強號，因機車頭故障導致動力不足，在駛離苗栗火車站數公里後又倒退回苗栗站，誤點107分，而今天早上，台鐵汐止到基隆間，因電車線斷落，造成電力設備故障，列車一度無法發車，再次導致嚴重誤點的情形，總計影響43列次的列車，累積誤點時間2565分，受影響旅客估計約達上萬人。
台鐵近來負面消息頻傳，無論是否為台鐵自身的問題，都已讓民眾觀感不佳，質疑台鐵公司內部營運有相當嚴重的問題，每當發生事故時，也常被網友揶揄是「台鐵的正常發揮」，認為台鐵誤點或發生事故是相當稀鬆平常的事。
百年老店台鐵為何頻傳事故？
檢視台鐵近來發生的事故，經常與號誌故障、電車線脫落或機械故障等問題有關，這也凸顯台鐵長期以來養護人力的不足，本刊日前曾在報導中揭露，台鐵近年來人力流失嚴重，營運公里數長達1057公里，但維修人員才5百多人，維修人力比約為每10公里5人，對比日本JR的每10公里8.5人，差距甚大，台鐵不但人力少，設備不比日本，也讓養護工作更顯困難。
但談到設備及人力問題，台鐵產業工會理事長王傑直指，「錢」還是最大的問題，預算爭取要報到行院，曠日廢時，加上花東班次增加、票價凍漲，載客量和列車行駛數不斷增加，都讓台鐵缺口愈來愈大，也養成台鐵以「運務」優先的心態。
學者：台鐵若不改頭換面 再出包是意料中的事
除了養護人力不足造成誤點事故頻傳外，台鐵的另一個隱憂就是長期把「運務」看得比「安全」重要。交通大學交通運輸研究所兼任副教授黃台生舉例，像是普悠瑪事故中，列車已經知道故障，但卻要求司機開到花蓮再修車，而不停在宜蘭，就是因為宜蘭為高架軌道，沒有旁邊軌，如果停著，只能靠另一條軌道單線雙向通車，如此將影響太多旅客，才會要求開到花蓮站再修理，避免影響其他班次，這顯現台鐵「重運務、輕安全」的思維。
銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元則建議，台鐵可比照華航大園空難後的作法，引進國外團隊協助做體質調整。「現在台鐵內控已有問題，或可考慮找高鐵、捷運和國外軌道營運團隊共組專案小組，進去台鐵裡面協助改組。」
馬士元提到，台鐵面臨機械時代轉變到資訊時代的不適應，在這風口浪尖上，若不徹底改頭換面，台鐵再出包，也是意料之內的事。
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