一名台鐵員工昨（28）在「爆料公社」臉書社團貼文，表示想以台鐵基層員工身分，向普悠瑪6432次旅客致歉，並想以列車長的角色，「告訴你們台鐵不想讓你們知道的真相」，文章曝光後按讚數高達1.6萬，網友更大力推文「高調再高調，不能讓便利性忽略了安全性！」
該名台鐵員工表示，運輸要素，由人車路所組成，人員部分，台鐵鐵路特考從民國88年到96年，因台鐵組織定位問題未定而中斷，至97年起才恢復舉辦，這8年的人力缺口一直沒補足，造成維修保養人力青黃不接，沒有經驗傳承，且台鐵的薪資結構又比其他公務員低，表面上是公務員卻沒公務員的福利，留不住專業技術人員。
此外，台鐵車次越來越密集，司機、列車長休息時間不足，且ATP故障為什麼沒落實雙人乘務？這些問題台鐵從未正視及改善。
車輛方面，台鐵列車是公開招標，車種複雜混亂，造成維修困難，有的甚至已經沒有零件可以維修，若故障，就從別台車東拼西湊找零件來修。
該名員工強調，為什麼不能報廢？因為沒那麼多車，卻有那麼多車次，只好把該報廢的車，東拼西湊繼續拿來跑，故障不換車，也是因為沒有備用車可以換。
而密集的列車排點，造成編組運用密集化，一台區間車可能一早來回不停行駛，小故障也沒辦法維修，或者還沒修好，又得出來跑了；此外，由於人力不足，可能以前10人維修3輛列車，現在10人要維修7輛列車，這樣的檢修能多確實呢？
至於鐵路路線最重要的電車線及軌道，設備普遍老舊，加上密集的車次，軌道的養護時間帶根本不足，再談到ATP系統，若遇到地上感應子故障，就會造成司機明明沒超速，地上感應子故障誤判超速，ATP作用會強制降速甚至降速至零，坐在車上的人會以為司機一直緊急剎車，為了讓列車順利行駛不造成誤點，司機只好關閉ATP。
該員工強調，台鐵誤點的原因，天災及闖越事故造成的誤點約佔30%，但有70%的誤點是因為列車動力異常、線路異常、號誌異常、軌道異常，「每年約2.3億的搭乘人次，你們還敢相信台鐵給你們是安全的路嗎？」
他說，做為台鐵的基層員工，每一個人都希望把旅客平安準點送達，但現在「行的便利」是犧牲「行的安全」換來的，因為外行的政客只會爭取花很多錢的高架化、前瞻，卻不給一條安全平安到家的路，「蓋新車站好漂亮，維護設備卻是看不到的政績，所以不會被注意，從來沒人要爭取，當事故發生才要檢討，然後讓基層員工背黑鍋」。
他最後說，「下次意外什麼時候發生，我們誰也不知道，但我知道我們基層員工，比領高薪的高層更在乎你們的安全」。
此文一出，引來許多網友回應，「辛苦你們這些基層員工了」、「感恩你po文爆料，讓台鐵多年詬病曝光」。
