「樂觀的話，一九年電動機車的銷量會達到整體市場十三％。」曾郁茜指出，明年各家車廠重型車款陸續到位，加上補助帶動，電動機車在市場的地位將愈來愈顯著，競爭也將愈來愈激烈。
只花了四年，電動機車市場規模就從不到一％到超過一○％，更已明確四分天下：整體戰力綜觀是兩大兩小，睿能聯盟的山葉、宏佳騰、摩特動力，以及自主開發Ionex系統的光陽，分別在台灣內銷和國際市場小有成績；深耕多年的中華汽車及尚未表態的三陽，前者以輕型機車為主力，累積超過五萬名車主的客群；後者以燃油機車挾二成的新車市占率，尚未定奪該如何參戰。四方山頭盤據二虎二貓，各有不同盤算。
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光陽、睿能 搶攻商用客戶
今年下半年，老大哥光陽推出了充換電並行的系統Ionex和兩輛綠牌電動機車，今年共建置了四百座能源交換站、一千六百座快速充電站，雖然國內銷售數字仍未看到顯著成長，約在一千多輛徘徊，但光陽董事長柯勝峯腳步急切，更大的野心看向海外。
看準二○三○年印度機車全面電動化的大餅，柯勝峯不但計畫斥資二十億元台幣入股印度新創22Motors，並宣布前進印度就近設廠。不只印度市場，在Ionex還沒上市之前，光陽就搶先布局中國，與阿里巴巴旗下的生鮮新零售公司「盒馬鮮生」展開物流合作，物流車的能源交換頻率比消費市場高，行駛距離更是一般自用車的七倍，從商用開始，有利於海外消費市場的品牌建立。
彷彿要尬場，陸學森也接著宣布將參與中華郵政郵務機車的投標，德國物流巨頭DHL的在台物流運務車隊，也將採購睿能的商用車款。從2C到2B的市場，商戰全面開打。
另一個深耕電動機車市場多年的元老中華汽車，則持續押寶充電式，開發出新型快充技術，標榜十分鐘就可跑四十公里，明年也將推出全新重型電動機車，從車體性能搶市。
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三陽關鍵一票 要走自己的路？
在這些市場動態中，最讓眾人關切的一票，就是機車市場老三——台灣機車大廠三陽。過去，三陽因為連年的經營權爭奪，在電動機車領域相對無聲，三陽工業董事長吳清源雖然曾說「電動車技術不困難」，卻也透露未知電池芯技術短期內能否有重大突破，在充電與換電技術間左右為難。但今年下半年，三陽顯然有了決斷，宣布將在義大利米蘭車展發表四輛新的充電式電動機車。
將來要加入光陽或是睿能的陣營？三陽雖然表明會和雙方討論，但如今尚未表達任何傾向，只表示考量營運成本，不會大規模在全台設立換電站，目前旗下一千七百個經銷據點，將備好充滿電的電池供車主使用。三陽的一票，會是電動機車市場的重要關鍵，是否要自己走出一條路，尚不明朗。
「三年的時間，機車市場可能會洗牌！」一名電動機車廠高階主管觀察，傳統機車廠要想趕上明年電動機車熱潮，並在最小成本下考量，必得選一個已經驗證的商業模式，快點結盟。燃油車小廠沒有大廠的外銷以及通路優勢，若不能跟上，很有可能因此被淘汰。
在這兩方的競爭中，對傳統車廠來說，這是一場不能賠錢的賭注；對新崛起的純電動車公司來說，這是一個沒有包袱的衝刺，「他們可能要想有多少供應商、多少經銷商、多少燃油車、要如何和電動車取得平衡點……，但我不用去思考這些。」陸學森接受《今周刊》專訪時強調。
近二十年前，政府為了推廣電動機車，曾經推動三陽、台灣山葉、台鈴、永豐、台灣偉士伯及摩特動力成立策盟工業，最後因銷量不佳解散。但這次，雖然也仍有政策加持，市況已截然不同。
明年，當台灣電動機車市場全面進入重型車款的競爭，有什麼觀察指標？
一是能源網路的建置。北北基桃已經擁有密集的能源交換網路，接下來就看桃園以南以及東部地區，是否有辦法加強充、換電站的鋪設？
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中油 明年戰局關鍵角色？
今年，睿能除了一千座換電站的目標，還喊出將布局東部換電站鋪設，但不同的是，睿能鼓勵民眾帶隨身充電器「Go Charger」回家，在換電站網絡尚未鋪設的地區，補其不足。
而不論光陽、中華汽車，都喊出擴大充、換電站建設，以及經銷擴點，屆時對車市的成熟，又將是一大助力。
而其中有一關鍵角色，就是中油。中油今年五月浩浩蕩蕩召開綠能論壇，邀集電動機車、電池供應鏈等各方勢力，後續也提出要做自有品牌的電動機車電池，並接受經濟部委託建置一千座充、換電站，將加油站轉型為智慧綠能加油站。不過，至今中油自有電池的商業模式，仍舊未明。
「中油的態度很重要。」曾郁茜觀察，中油自有電池是要用做租賃、還是賣斷給車廠使用，都還不明朗。若是中油決定採用租賃，自己開發能源交換系統，市面上的換電系統加上光陽和睿能，就有三家。「國營事業相較民營，比較有辦法節省廠商經營的成本。」中油資源多、通路廣，它的動態將會影響車廠如何考量合作夥伴。
共用系統 如何做出客群分隔？
二是外銷的可能。九月時，山葉與睿能的結盟讓市場相當驚訝，因日本母公司政策主導，加上日本國內市場需求不高，山葉對於發展電動機車並不積極，僅觀望台灣市場的發展。
過去，不論是台灣山葉或是日本山葉，在台灣電動車市場耕耘都不深，只有少數幾款充電式車款，近三年的年銷量僅有數百輛。業界預估，這次山葉與睿能結盟開發新款電動車，僅是山葉在台灣車市試水溫，若要外銷，還得仰仗睿能在當地市場的換電站建置，等於與睿能未來的營運規畫綁在一起。除非，未來睿能除了換電，還為合作夥伴開發出新的商業模式，否則，短期內山葉從台灣外銷電動車到國際的機會不大。
三是市場成長後的客群觀察。「直到現在，車廠大多還摸不清楚電動機車市場的消費客群樣貌。」一名電動機車高層分析，明年當各家的重型電動機車出籠，就是考驗市占率的時候了。此時，與睿能結盟的三家車廠，「如果核心動力和能源都用別人的系統，市占率表現會如何？」
對山葉、光陽、三陽這類在傳統機車市場享有一定市占率的老牌子，勢必要思考，在電動機車大幅代替燃油機車的這幾年間，如何守住市占率，甚至伺機擴張？對睿能而言，陸學森說得明白，Gogoro要的是平台，賣的是電力系統與服務，而不是硬體的機車。
然而，對選擇與睿能聯盟的傳統機車品牌而言，客群會漸漸重疊、融合，像是山葉及摩特動力，和睿能的品牌重疊度可能很高，都是中高價位，且強調性能和品牌。
未來為考量成本和技術，大多電動重型機車都會著重在一一○等級（性能約等同傳統一一○西西的燃油機車），極速約九十到一百公里，「這個客群對外觀和新科技，可能比性能還重視。」這位機車業老將認為，屆時如何做出品牌區隔，避免自己人打自己人，也是聯盟的一大考驗與市場營運的關鍵。
四是補助的增減趨勢。「前兩年都是十月才用完補助，今年七月申請就開始塞車，沒補助了。」這位高層觀察，在二○二二年電動機車的補助退場前，該如何利用這段空間及額度，衝刺銷量並取得市場地位？車廠同時要與政策、時間及科技賽跑，今年如果是起跑點，接下來怎麼加速衝刺，全看明年起步第一圈的成績。
2022年底補助退場前，電動機車的新車市占率料將再衝新高。
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