訪問過各行各業成功人士。如果只能說一個他們與眾不同的關鍵，我想是：耐得住寂寞的堅持。這個世界，有瘋狂想法者不少，努力的人更多，但是能抵擋外界冷言冷語，堅持自己所相信的，一定具有非凡的自信與勇氣。
訪問過各行各業成功人士。如果只能說一個他們與眾不同的關鍵，我想是：耐得住寂寞的堅持。這個世界，有瘋狂想法者不少，努力的人更多，但是能抵擋外界冷言冷語，堅持自己所相信的，一定具有非凡的自信與勇氣。
或許正是這麼難，當我們看到特斯拉執行長馬斯克這樣的人物時，總是心嚮往之。他做的夢都很大：讓車不再需要汽油、把人類送上火星，讓地球使用乾淨的太陽能。若做到，每一件都是改寫人類歷史的大事。
馬斯克遇到的挑戰不少，但光看他解決問題的魄力，足以讓人相信：若連他都不能成事，別人就更難做到。為了增加電動車誘因，他宣布特斯拉充電站可免費充電。換言之，買了一輛特斯拉車後，除了換電池外，上路幾乎不用錢。比起傳統加油車，真有莫大吸引力！
當我們在編輯室裡提到這件事時，大家你一言，我一語：「這麼強，太酷了！」但緊接著就有人問：「那他賺什麼？」、「投資怎麼回收？」、「股東沒意見嗎？」種種反射而來的問題，不禁令人想到，如果馬斯克在台灣，結局會怎樣？
先別說，這樣的公司根本在台灣很難找到資金；即使找到資金，大股東也很難同意這種燒錢作法。種種有待突破的法規，可能就卡死在效率不彰的行政程序裡。我相信，如果馬斯克在台灣的話，成功機率等於零。
台灣，創新土壤不夠肥沃，任何想做不一樣事情的人，都需要強力自我說服。
這次，《今周刊》前進美國矽谷參加特斯拉股東會，也聽到不同聲音。有供應商提到，特斯拉一年才生產二萬多輛車，值得大費周章嗎？但是小量的特斯拉，卻是鴻海亟欲拉攏合作的對象。在鴻海電腦零組件遇到成長瓶頸時，打入汽車電子供應鏈，將是它下一波成長的關鍵。
關心台灣汽車電子零組件的未來，撰述委員賴筱凡出發了。這是本刊繼首家台灣媒體報導波克夏股東會後另一項突破，成為第一家親赴特斯拉股東會現場的台灣媒體。
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