為對抗空汙，力求公共運輸零碳排，世界各國紛紛拍板定案，在未來二十年內陸續改用電動巴士。
看準市場前景的車王電，不只積極布局公共運具市場，也看好大數據商機，並放眼全球，迫切開拓國際市場。
「你看，這相機很普通，但駕駛的影像很清楚。」車王電子董事長蔡裕慶指著投影螢幕，上頭的畫面是車王電在中國寧波工廠外，一輛公司轎車行駛中的情況。車內車外的影像切換，從八百公里外的台灣就可以下指令。各產線的作業畫面、產線數據，也是幾個按鍵就可以遠端檢視、操控。
這套車聯網和廠區物聯網管理網絡，讓車王電得到智慧機械卓越出眾金質獎，也讓這家全球車用電子零組件大廠轉型，跨足電動車，甚至無人車市場。
除了擁有系統，早在八年前，車王電即入股台灣電動巴士製造商華德動能，二○一八年三月更增資取得逾五成股權，蔡裕慶在公共運具市場的布局明顯愈來愈積極活躍。
原因大概也不難理解。為了有效解決空汙問題，一七年十二月，行政院院長賴清德喊出二○三○年市區客運全面電動化的目標，並且計畫逐步汰換車齡滿十年的柴油巴士。算起來，二○二八年以前，至少可以汰換掉九千輛柴油巴士。而在一八年十月，欣欣客運已經以一．四四億元採購華德動能十二輛電動巴士。
不只台灣拚公共運輸零碳排，致力於改善氣候變遷的美國加州也在一八年拍板，二○四○年前將全面改用零排放的電動巴士或氫燃料電池巴士。加州目前只有百來輛電動巴士，待汰換的柴油巴士數量幾乎等同整個台灣的市場規模。看準商機，中國電動車大廠比亞迪（BYD）除了參與競標，在一七年八月就已經到當地設廠，要就近搶市。
華德動能的電池管理系統， 未來會是電動巴士市場重要的利基。(圖片攝影/蔡世豪)
