她， 會是第二個吳舜文？

台灣汽車品牌的造夢者、裕隆集團董事長嚴凱泰驟然病逝，妻子陳莉蓮接任裕隆集團執行長，「她，不是打籃球的？能帶領裕隆集團向前行嗎？」這個大問號，恐怕是裕隆集團逾二十五萬名股東最想問、最關心的議題。

二○一八年十二月三日，裕隆集團董事長嚴凱泰辭世，享年五十四歲，集團聲明稿指出，未來將在執行長「嚴陳莉蓮」的領導下，按既定方向及軌道運作，集團及各公司營運不受任何影響。十二月四日，裕隆召開臨時董事會，選出嚴陳莉蓮擔任董事長，完成接班動作。

時光倒流，一九八一年，嚴凱泰的母親吳舜文也走過相同的路，在丈夫嚴慶齡過世後接掌裕隆董事長，沒想到，同樣命運在三十七年後落在陳莉蓮身上。她，會成為第二個吳舜文嗎？

「他（嚴凱泰）未竟的使命，我要帶領大家一起完成，我們一起加油！」當晚，陳莉蓮便以裕隆集團執行長的名義，發信給集團三萬多名同事，並署名「嚴陳莉蓮」。

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嚴凱泰過世後，陳莉蓮立刻發信給全體員工，穩定軍心。（圖片來源/裕隆提供）

來不及悲傷的董事長夫人  短短幾小時內，對內喊話穩定軍心

事實上，嚴凱泰自生病以來，陳莉蓮一直盡心盡力親自照顧，到了嚴凱泰生命的最後一程，她更是幾乎片刻不離床榻，好幾次病況危急時，也都是陳莉蓮親自通知重要人士趕往醫院探望；據探過病的友人說，陳莉蓮自己其實已心力交瘁、精神不濟，但在兒女或探病友人面前，看得出來她還是強打起精神張羅一切，堅強的性格，讓友人都不忍。

嚴凱泰病逝，她來不及悲傷，擺在她面前的，就是整個裕隆集團未來的沉重擔子。短短幾小時內，她先對內穩定軍心，對三萬多名裕隆同仁精神喊話，並首度在集團公開的文件上冠夫姓。

繼執行長之後，隔天裕隆重訊公告她接任董事長一職，裕隆日產汽車也公告她取代原本嚴凱泰的法人代表，根據集團內部透露，她還將陸續接下嚴凱泰在集團內所有主要職務。

事實上，裕隆集團旗下有一家「裕隆經管企業股份有限公司」，董監事成員就是由外界所謂的「五人小組」任職──這家公司才是集團真正的經營管理大腦，未來，陳莉蓮應該也會進入該家公司任職董事長，取代原本嚴凱泰的位子。

每一個頭銜，都像是千斤重擔，一個個不斷往她肩膀加上去。陳莉蓮雖是運動員出身，有好的體魄，但是，一位結婚二十多年來以扮演主婦身分時候居多的她，真的可以扛起這個重擔？

冠夫姓、接下掌門人以穩定軍心，只是第一步。

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持有集團多數股權  經營權穩定  無內部派系、亦無市場派覬覦

嚴家在裕隆集團以台元紡織控有裕隆、中華汽車兩大上市公司，且加計家族與投資公司持股，可控制持股超過三成。其他子公司股權也相對穩定，既無內部派系、也無外部大股東或市場派挾股權爭奪經營權的問題。

嚴家穩定的股權掌握力，是陳莉蓮能安穩接班的基石。關於這點，嚴凱泰生前也不無領悟。

嚴凱泰曾對友人說，「其實我覺得沒有兄弟也是有它的好處。」比起台灣許多家族接班時所面臨的兄弟分家問題，身為裕隆集團唯一的接班人，嚴凱泰的責任是無所遁藏的「相對清楚」。如今，這個沉重擔子，陳莉蓮接下了。

冠夫姓，是一種宣示，對外有穩定軍心、宣示正統的象徵意味。

嚴家的事業，由嚴家遺孀來接，這是陳莉蓮變成嚴陳莉蓮的原因；接下執行長一職，更意味著，嚴陳莉蓮不會只想當虛位執行長。

一位嚴家老友想起兩年前跟嚴凱泰一起喝酒聊天的情景，說當時「莉蓮就是掌理家裡，凱泰沒想過讓老婆參與太多公司的事情。」一位前老臣也表示，「她負責的都是非營利的工作」；但事情在嚴凱泰發現罹癌後有了改變。

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必須站到幕前的安靜董事  「也許沒包袱，反而更可以做一些事」

陳莉蓮早自一九九八年就是裕隆、中華汽車的董事，之後又陸續參與裕融、文生開發等董事會。她一直是安靜的董事，不太表達意見，帶著一雙兒女出現在剪綵、尾牙，跟前盯後的畫面，是她給人的一貫印象。

這樣單薄的經驗，她接得下這個擔子嗎？

同屬家族事業，也幫裕隆生產汽車塑件的東陽副董事長吳永茂認為，裕隆是老牌公司，經營運作已制度化，加上「嚴家是最大股東，沒有股東鬥爭問題，也沒有複雜的派系」，只要循著制度整合，應該不會出什麼大問題，「也許她沒包袱，反而更可以做一些事。」

「陳莉蓮是男子漢個性，喝酒會說『乾杯』，很豪爽的人！」一位汽車同業這麼形容；中華汽車前總經理蘇慶陽觀察，陳莉蓮很有親和力，看到他太太，「大嫂、大嫂地叫。」還抱著對方，非常沒有架子，另外，她也用心於凝聚員工向心力。蘇慶陽說，陳莉蓮曾是中華女籃隊長，當時女籃非常強，國手個個都服她，由此就知道她的領導統御和溝通協調能力不錯。

嘉裕西服前總經理江育誠對陳莉蓮也信心十足，「她可以handle。」他曾擔任過裕隆籃球領隊，與陳莉蓮一起管理籃球隊。他描述，陳莉蓮擔任中華職籃董事長，旗下管理五、六個球隊，領導管理風格雖不強悍，但治軍嚴謹、重規矩，「情理法的排序，莉蓮理先行，嚴董則是情走最前面。」重要的是，陳莉蓮特質是深思熟慮，「總是經過思考，再把話講出來。」

不僅如此，江育誠認為，陳莉蓮能從田徑選手變成籃球員，而且是傑出的女籃國手，「你就把她想成Curry（美國NBA球星），那麼矮，面對狀況，一定要有突出的地方，努力的程度就跟Curry一樣，帶著不服輸的鬥志。」

話雖如此，在經營權穩定的基石上，挑戰仍接踵而來，第一個打向陳莉蓮的大浪，恐怕是最棘手的納智捷。

橫跨汽車製造、代理、銷售和融資等四大事業的裕隆集團，是個營收近一千九百億元、稅後淨利破一五○億元、總市值一千六百億元的汽車帝國。

裕隆集團旗下公司營運穩健，且年底即將推出的新店裕隆城，外界評估至少可創造五、六百億元的市場價值，對於裕隆的挹注，廣受期待，可謂是十足十的資產概念集團；但自有品牌納智捷所製造的「大錢坑」，是嚴凱泰生前最懸念的難題。

攤開納智捷枱面上的相關企業損益數字，加總杭州東風裕隆、東風裕隆銷售、納智捷（台北、杭州）和華創四家公司，去年共認列虧損六十五．四億元。這個數字，等於吃掉集團四家上市公司同時期稅後淨利的四成以上。但熟悉內部運作的人士表示，長期累積的虧損與投入的心力，何止是這個數字的數倍。吳永茂以中國哈飛汽車為例，當年雖開發兩個原型車，推出四款轎車，最後卻黯然收場，他曾問過當時操盤的負責人，燒了多少資金，答案很驚人：「兩百億元人民幣」，換算下來是新台幣近千億元的投資最後付諸流水，對納智捷不啻是一記警鐘。

事實上，從去年的中國品牌汽車銷量數字，早就透露端倪。一七年，納智捷在中國銷售近一萬八千輛，不只相較前年腰斬，今年的銷售同樣不理想。

「很糟！一輛都賣不動，零，沒有人要買。」問起納智捷在中國市場的最新銷售量，一位汽車業內人士不諱言，市場上幾乎沒人在賣，二○一八年上半年U7成交量零輛，所以就停產了。「大陸的廠說，連中古車商看到它都會搖頭、不敢買。」

看在供應商眼中，這是負面循環。

這位台灣零組件供應商高層透露，過去裕隆曾邀他一同到中國設廠，但一個廠投資動輒一、二十億元新台幣起跳，一個月產量沒五千輛以上，根本不能生存，評估後只能婉拒客戶設廠要求。

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中國市場步步驚心  究竟該收攤還是不收攤？

他敬佩嚴凱泰想對台灣汽車產業有所貢獻，但仔細分析，受限台灣本身市場規模太小等先天不足的條件，加上取得中國汽車執照進入當地市場的時機點又太晚，當時中國汽車年銷量已達一、兩千萬輛的水準，剛好遇上市場競爭最激烈的時刻，幾乎難以立足，「就像小學、中學程度，跟人家拚大學，這是很大問題。」

雪上加霜的是，裕隆的合資方、中國東風汽車自己旗下的汽車品牌和新車款多，眼看雙方合作發展不如預期，決定「撤人不撤資」，儘管錢沒退，但人退了，外界解讀東風已經不再全力支持納智捷，「從供應商、銷售鏈和服務鏈看，光在台灣銷售和服務就很辛苦，當東風沒全力配合，納智捷自己打（中國市場）怎麼打得起來。假設在杭州的東風裕隆，光要賣五十輛到廣州，之後誰幫你修理？不可能直營。」

嚴凱泰生前為納智捷投入心血之重、資金之龐大，以納智捷面臨的情勢之嚴峻，究竟該收攤，還是不收？如果要收，要怎麼收？陳莉蓮能不頭痛嗎。撇開難看的財務或銷售狀況不說，更難的是，這是嚴凱泰的夢，陳莉蓮要怎麼收？

歷史會輪迴，吳舜文一九八一年從病逝的丈夫嚴慶齡手中接下重擔，現在的陳莉蓮，彷若重現吳舜文的命運。

一九八○年代，當時裕隆集團前董事長、嚴凱泰母親吳舜文為了完成集團創辦人嚴慶齡「為中華民國汽車工業裝上輪子」的遺願，投下三十億元設立工程中心。三十億元，當時近乎天文數字，一位裕隆主管曾私下說，「當時拿這三十億元去買不動產，現在的裕隆可能是台灣地王。」但吳舜文選擇走上另一條不同的路。

她希望藉此脫離日本主導技術的局面，自主研發本土品牌汽車；八六年，華人自主設計的第一輛車「飛羚」誕生，只不過，此舉也讓裕隆和技術母廠日產的關係緊張；兩年後，又因此面臨和通路商國產汽車的分家──通路幾乎一夕斷炊，汽車龍頭地位不再。

如今，媳婦陳莉蓮面臨的壓力絕對不在當年的婆婆之下。

接下裕隆集團執行長的陳莉蓮，如今的重擔並不下於當年婆婆吳舜文。（圖片來源/UDN.COM）

納智捷的未來究竟何去何從，無疑也是後嚴凱泰時代的小股東最關注的焦點，或許陳莉蓮也正在窮盡腦汁，苦思解決之道。

當年，嚴凱泰在飛羚銷售期遇上瓶頸後，選擇結束，潛沉了十多年，累積能量和財富後，才重返品牌之路。而陳莉蓮眼下當務之急，除了儘快進入狀況之外，納智捷難題，何妨選擇先退到後方，再圖謀來日。

一位業界人士透露，納智捷的生產基地、研發專利有一定價值，中國汽車新創不缺資金，仍有吸引力。據了解，早先裕隆曾與有意投入汽車的中國知名影片網站樂視談過，沒想到樂視隨即宣布倒閉；如今，納智捷接觸的最新對象，傳出是在中國快速崛起的汽車新創公司華人運通。但雙方如何合作，協議空間很大，購併是其一選項，當然，憑著納智捷累積的技術與經驗，也可能採取策略聯盟的合作模式。

如果是此選項，關鍵是納智捷在中國市場是否找到轉機拐點。據了解，嚴凱泰雖驟然離世，但集團在兩岸政策運作都持續進行，除了外在環境險惡，台灣政策的補助或配合恐怕將是納智捷能否逆轉勝的關鍵，但挑戰仍十分巨大。

不論如何，裕隆集團的未來關鍵，就在陳莉蓮身上。

驟然接下重任的陳莉蓮，能否勝任？五人小組能否如期在接班過程中，發揮功效？後嚴凱泰時期的裕隆集團，又能否接受不一樣的聲音，願意面對嚴峻現況，做出重整或改變？

在在都是考驗。

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（圖片來源/UDN.COM）