麗娜輪意外成為這次蘇花公路中斷疏運的功臣，但外界有所不知，幕後經營者是有兩岸船務大王之稱的華岡集團董事長洪清潭，為了養這條虧錢的路線，他甚至連陽明山別墅都賣了。
「五月二十九日傍晚六點，我接到交通部次長電話，三個小時內我就將準備移泊到台北港的麗娜輪轉向，連夜開往花蓮，」麗娜輪隸屬華岡集團董事長洪清潭，談起這次臨時協助載運旅客的任務，語氣仍難掩自信。
只不過，被推爆的「神力麗娜 」卻讓洪清潭又愛又恨。代理輪船攬貨起家，做到兩岸航運大王的他，每年靠輪船攬貨業務，營收可逾百億元，獲利穩健，但自買下麗娜輪近四年來，卻年年慘賠兩億元。
為買麗娜輪，賣掉七百坪別墅
這次麗娜輪疏運花蓮千名旅客與500多輛車至蘇澳和基隆。(圖/UDN.COM）
時間回到二○一二年，洪清潭看好蘇澳到花蓮這條藍色公路的海洋觀光潛力，斥資二十二億元自日本購入麗娜輪，雄心勃勃進軍兩岸直航市場。這艘快輪有「輪船界超跑」的稱號，因特殊雙胴體設計，即使海面風浪大，仍可承受七級到十二級風、四米到七米高的海浪，是相當安全的海上運輸與交通工具。為了買這艘船，他甚至賣掉原本在陽明山七百坪的溫泉別墅，展現破釜沉舟的決心。
一開始，洪清潭就將麗娜輪定位為觀光船，除了載客，還能提供運輸工具（包括遊覽車、自小客車、機車、自行車）一起上船，以蘇澳到花蓮只要兩個小時航程來說，下船後就可以開著自己的車在花蓮活動，希望吸引駕車出遊的家庭以及中國觀光團。
洪清潭認為，在麗娜輪上除了可以欣賞太平洋海景風光、清水斷崖，夏天還可見到海豚；想待在艙內的，也可享受樂團表演，比起火車路線有限的視野、侷促的座位，搭乘麗娜輪的附加價值高。
票價是台鐵的六倍，「已準備賠十年」
但現實的競爭壓力是，蘇澳到花蓮的台鐵區間車票只要一百二十一元，團進團出的陸客為了省錢，大多還是選擇坐火車到花蓮，相較之下，一張票乘客票價七百元的麗娜輪，約是火車票價的六倍，若加上汽車上船費用一千五百元，一趟航程下來價格並不便宜。目前麗娜輪每年搭乘人次約十五萬至二十萬人計算，換算票務收入，恐怕入不敷出。
儘管花蓮立委蕭美琴曾認為，政府應該要給予麗娜輪經常性補貼，才能讓業者持續經營，帶動花蓮海上觀光人潮。話雖如此，卻未形成政策。
「我已經有心理準備要賠十年，」洪清潭的算法是，以一艘快輪有三十年使用壽命計算，他買進麗娜輪時船齡已有七年，從他接手開始起算的十年內必須折舊攤提，後面十三年才是回收的機會，「我要等麗娜輪十七歲，才能鬆一口氣，」他嘆了口氣說。
「這是條很辛苦的路，但我認為只要我築高技術門檻，就可以永遠走在別人前面，」洪清潭堅定地說，由於蘇澳到花蓮航線是多跑多賠，為了增加營收，目前也經營台北港到福建平潭，以及台中港到平潭的往返路線，增強兩岸客貨輪航線密度，「我不求賺錢，只求少賠就好。」
對航運有危機感，不斷嘗試新航線
事實上，洪清潭投入麗娜輪的過程，正是他四十年來經營思惟的縮影。
早在一九九○年，洪清潭開闢的第一艘台灣直靠廈門的定期貨櫃輪航線，就寫下兩岸第一；後來，他也是第一個從中國「海運接陸運」穿越中亞五國到歐洲的台商，先把貨運到江蘇連雲港，然後經隴海鐵路穿越哈薩克等中亞五國，直達俄羅斯。一九九三年，他又率先創立了台灣—香港—深圳鹽田港的貨櫃航線。
凡事走在第一位的洪清潭卻形容自己是，「專門做窮人做不動、有錢人不想做的生意。」洪清潭的眼中，航運業是個成熟市場，但他每天在思考，如何創造自己的藍海，例如，這幾年全球經濟復甦腳步遲緩，使得航運市場持續低迷，運價一直在低檔徘徊整理，所以華岡集團轉型開發中國大陸內陸運送業務，自己成立車隊搭配中央運輸調派管理，幫進出口業者處理大量、即時船邊作業，深化從「港到港」到「門到門」的服務，甚至在大部分業者早已標準化作業模式下，提供特殊尺寸、重量貨物運輸的服務。
對於航運前景有危機感，又不安於現況的洪清潭不斷找尋藍海在哪裡，讓他沒想太多就毅然買下麗娜輪，只是他走得太快，以至於雖然預期麗娜輪能創造新藍海，但目前還是「靠本業賺的錢來養」。
華岡集團日籍執行董事芳本強說，自從買了麗娜輪後，華岡也將業務延伸到開拓花蓮至琉球海空運輸航線，華岡、日本Libera集團正與樂桃航空密集商談，提供蘇花─石垣航線海（麗娜輪）、空（樂桃）航線行程。
芳本強說，日本八重山的Long Stay市場大受歡迎，一年到頭都沒有淡季，若能把空運（樂桃航線）和海運（麗娜輪航線）良好地結合，相信一定會把已經飽和的沖繩銀髮長住市場的人流，成功分散引進到花蓮，這對花蓮產業發展將是一大利多。
洪清潭開發的藍海當然不只麗娜輪，他說，千萬不要以為找到藍海就可以安心，因為抄襲者會隨之而來，所以身處藍海市場，產品也要一直變化，才不會被超越，這也是他一五年成立台北港國際物流公司，專營兩岸跨境電子商務海運快件業務的原因。
華岡集團目前也經營兩岸跨境電子商務海運物流的業務。（攝影/劉咸昌）
他的想法是，台灣業者將貨品送至台北港物流據點，台北港國際物流提供後續貨物免稅、簡易通關、快速物流等服務，商品在中國落地後再透過當地物流合作夥伴，送至對岸消費者手中。相較小三通轉運模式，海運快遞可大幅縮短兩岸貨物運輸時間。華岡集團副董事長聶棟仁說，這幾年福建積極推海運快遞、跨境電商，台灣如果可以成為轉運中心，以我們的自貿區做成海外倉再進入中國，有很大的商機，但目前台灣租稅政策不合理，阻礙大型化發展及弱化競爭能力。
此外，有了麗娜輪往返蘇澳、花蓮兩點一線的營運經驗，腦筋動得快的洪清潭，也在一五年推動「台車入閩」的兩岸線路，與福建海峽高速客滾航運聯手經營海峽號，讓台灣駕駛人可以開著車到福建旅遊三個月。洪清潭說，一開始鎖定的是一輛車兩岸開的台商市場，沒有想到，後來申請最多的是重機玩家。演變至今，主要客源都是「自駕遊」，顯見得觀光市場潛力十足。
海洋大學輪機工程學系副教授華健說，台灣四面環島，本身就具備發展藍色公路的條件，政府若只是把資源擺在陸路運輸，是捨棄了充分利用海上運輸空間作為互補的機會。如果可以多多鼓勵航運業者投入高速客貨輪市場，創造規模經濟，也可以大幅提高民眾使用意願，而不是在蘇花公路中斷時才能發揮效益。
「雖然現在是我一人獨撐，但我看得到市場有明天。」麗娜輪持續虧錢，顯然未打擊到樂天的洪清潭，對他來說，只要對台灣民眾有利的事，就去做吧！
卡桑居酒屋裝潢簡單，但食材品質佳，料理用心。（攝影/劉咸昌）
一分鐘看麗娜輪
出生 ：2007年，澳洲出產
台灣首航：2013年8月7日
承載能力：800 人、小客車 356 輛
載貨能力：18 個貨櫃
時速：70 至 80 公里
航班：蘇澳 - 花蓮、台北港 - 平潭 票價:單人 700 元，自小客車 1500 元
