二戰結束到國民政府遷台，中間的幾年時間，台灣唯一的縱貫鐵路上，日本技術人員已經陸續撤回去，呈現一個真空的狀態，當時的台灣省政府需人孔急，就到大陸的幾所頂尖大學，以來臺灣作畢業旅行為號召，吸引即將畢業的機械工程方面的學生來臺灣一遊，全程由臺灣省政府埋單。於是有幾批北大、清華、南京中央和上海交通的理工科學生，抱著好奇心來一探這歷經日本半個世紀的殖民地。
當時的臺灣鐵路是延用日本人以「慢分」這樣的高標準在營運管理，這批內地來的天之驕子被以上上之賓的規格，由基隆一路搭乘火車參觀遊覽到高雄，臺鐵為了加強鼓勵這些精英畢業後考慮來臺鐵就業，安排他們住在沿線的臺鐵原本只招待日本人的高級招待所，分配台籍老技師隨車陪同這批年輕人試駕蒸氣火車頭，讓他們可以親身體驗鏟煤進爐，鳴笛示警的各種蒸氣機車頭操作流程。
臺鐵當時的機務維修和全線各站的票務營運水準，都是比大陸內地的鐵路更先進而有效率，臺灣全省的醫療、戶政、學校和公共衛生更是井井有條，人民和善純樸，對於這批內地來的大學生是禮遇有加，台灣省政府的這個招攬精英來臺鐵就業策略十分奏效！
於是在短短幾年就有一批年輕的工程技術人員，進駐台灣鐵路局，都是剛剛大學畢業活力十足的小夥子，遠離自己的家鄉，隻身來到台灣，一群單身漢生活工作在一起，朝夕相處，個個都是頂尖大學畢業，在一個高水準的鐵道系統上，承接日本人留下來的基礎，埋首苦幹，把戰爭毀損的部分重建，迅速恢復正常營運。
二十出頭的年輕人，是忘憂浪漫的，是滿懐希望的，因為好奇和新鮮感，他們滙聚在一個與其本身成長、語言和生活習慣迥然不同的臺灣，來自大陸的東南西北，這群人建立了深厚的友誼。他們有山西人去北京唸大學，有甘肅人到上海上大學，南腔北調，個個絕頂聰明，但都誠懇待人，歷經戰亂後，義無反顧地用熱忱來投身報效國家。
國共內戰的最後結局是把這批精英困在這裏，有人牽掛家人，試圖在最後關頭返回大陸，但是都被冠上「技術人員」不得離境的大帽子，望穿秋水地留在海峽這邊。這些高級知識份子當然也心知肚明，赤化後的故國家園，是比不上臺灣的。他們無奈但也慶幸可以在臺鐵有一分安身立命的工作，紛紛尋找對象成家，規距地上班，養兒育女，融入臺灣的社會。
多年之後，這批精英有繼續留在臺鐵，有借調到公路局、港務局，扛起臺灣交通建設的重任。他們中壯年之後，十大建設啓動，他們又被徵召到中央機關的經建會、交通運輸計劃委員會、高速公路工務局和前往中鋼中船，也有人勇敢離開公務機關，投身民營的技術顧問公司。無論在那個單位，都是克勤克儉的拔尖人物。
這批當年大學一畢業就來臺灣的「外省人」，現在都凋零殆盡。他們對臺灣鐵公路、港區建設、十大建設的工程籌劃，參與著墨深重。沒有人幹到部長級的大官，沒有人發財致富，他們操著外省口音，但是既非軍亦非警，他們是奉公守法的公務員和工程師，一生貢獻給台灣，也是一批最沒有聲音，老老實實默默付出的「技術人員！」
