民國19年即落成使用至今的台南車站是國定古蹟，多年來從不休歇地運載著過往迎來的旅客。早期在府城年代，這個車站多是仕紳與商人往返辦公的重要樞紐；時至今日，這裡多是滿心期待前來嚐美食、訪古蹟的外來旅客。
歷史，讓台南這座城市變得與眾不同，然而越是古老的城市，路面的開挖與壓損痕跡就愈是多，如管線挖掘所造成的凹凸不平、路面老化龜裂等。
然而若是走出台南車站，真正踏上了這片土地，眼前平整的道路會讓人不禁訝然而問：「這裡真的是一座歷史古都嗎？」
路平新法 拒絕補丁
台南火車站前的道路是市民經常往返之路，也是開車的外來旅客最常使用的交通要道。原本被壓得坑坑巴巴的路面，近幾年來已經恢復筆直平坦，讓市民能舒適的上下班，也讓抱著愉悅心情來到台南旅行的遊客，能平順安全的抵達，而這一切都歸功於台南市政府自民國100年破釜沉舟執行「路平專案」的成果。
總面積2,192平方公里、共37個行政區域的台南市，總計有45萬座孔蓋設施、49個管線單位，地下管線的長度預估有30,600公里。因此平均每年的道路挖掘件數高達有9,300件。
道路被管線單位挖得凹凸不平，這是各縣市最大的民怨，以台南為例，舊版的「台南市管線工程使用道路管理自治條例」及「台南縣道路管理自治條例」規定管線單位施工後，僅須回填局部路面即可，然而卻造成路面處處都是補丁，高低落差太大，甚至經常釀成車禍與跌傷意外。
有鑑於此，工務局在民國101年即開始執行新版的「臺南市道路挖掘管理自治條例」，不僅嚴格管制管線的挖掘，減少路面孔蓋的數量，並擴大回填範圍至少達一個車道或全車道寬，且規定只許有色差，不能有落差。
AC廠路面鋪設 加強人員訓練
除了控管工程，一方面也逐步進行路平整修。施工期間採分段封閉。有別以往整修僅刨除5公分厚度，再鋪上5公分的瀝青混凝土，路平專案以10公分為鋪設基準，並分兩次鋪設，平坦度從原本規定的2.6公釐降縮到2.4公釐，提升整體道路的平坦度。完工後也承諾在3年內執行禁挖指令，讓平整的道路不再只是短暫的美好。
工務局對鋪設的材料也做了嚴格把關。由於台灣路面慣用瀝青混凝土（Asphalt Concrete，簡稱AC）鋪設，因此台南作為目前全國唯一AC廠營運產料的公務機關，無論是對民間或是自家管理的AC廠，都嚴格把關品質。為了因應綠源能再生的減碳行動，市府也配合內政部所推動的再生瀝青混凝綠能材料使用措施，進行生產、品質與行政的相關制度建立。期待台南好，世界也能更好。
台南更進一步的讓監造人員於施工期間進駐瀝青拌合廠監工，負起材料源頭把關的責任，也監督執行鋪設的步驟，這可說是全國首創。為了讓監造人員能更了解流程與製作程序，市府也安排一連串的教育訓練與測驗，這項創新的措施無疑是對路平專案的負責宣示。
路平楷模 外縣市參訪
自民國100年路平專案上路之後，台南市政府每年都編列3至5億元的執行預算，至今已經投入22.4億元，改善超過140公里長度的重要幹道，並且推出了路平專案LOGO「黑面平路」，以可愛的黑面琵鷺為吉祥物，行銷路平專案，成功地創造全民認同與支持的風氣。
卓越的成效，吸引了包含新竹市、新竹縣、彰化縣、雲林縣以及嘉義市等各地區的縣市長與局處長率隊參訪，成為其他縣市學習的標竿。好，還要更好！工務局表示，路平專案會持續推行，讓道路愈來愈平整，民眾行車更安全，也讓台南市成為旅人心目中一個宜居、友善又好行的城市。
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