機師罷工事件先前鬧得火熱，考驗航空公司危機處理能力，除了節流，航空業的開源更顯重要，檢視附屬收入的價值有其必要性。
國內兩大航空公司，華航及長榮先前機師罷工事件鬧得沸沸揚揚。由於航空業是國際性行業，有其全球一致性的安全標準，對機師的訓練與養成，亦有嚴格的要求，往往需要兩年的時間才能訓練一名合格機師，故所費不貲。
另一方面，航空業的機師與空服員語文能力俱佳，國際交流頻繁，容易取得外籍航空公司的勞動條件資訊，且他們的國際移動能力也強，在維持國籍航空公司爭取人才的國際競爭力，與確保飛安的考量下，勢必也要與國際同步，故必要的成本可能不易節省。
因此，航空公司在節流之外，如何開源就顯得更重要了。根據英國《金融時報》報導，近十年來，航空公司不斷地增加附屬服務的收入。例如，歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）就販售百老匯音樂劇《悲慘世界》的門票。
根據統計，全球附屬服務收入最高的十家航空公司，在過去十年間，附屬服務收入從二十一億美元成長至二九七億美元。聯合航空名列第一，二○一七年有五十八億美元的附屬收入，其中五分之三是來自於額外行李的費用和旅遊業的佣金，其他是累積里程的相關收入。
另外，美國的廉價航空精神航空（Spirit Airlines）一七年機票收入是三．二八億美元，非售票收入是三．二九億美元。瑞安航空附屬收入也達到二十億英鎊，較前一年成長四分之一，占總收入的二八％，該公司更期望未來達到三○％。
