電動機車該採「充電式」還是「換電式」？目前政策引發相關業者的反彈；反對者強調「充電」才是世界主流，然而，衡量台灣現實條件，這說法恐不盡正確。
筆者以超過二十年的科技產業研究經驗，在此提出些看法。充電速度過慢和滿電里程數過低，是目前全球電動汽、機車產業最大的兩個挑戰，電動汽／機車消費者需要充電一小時以上（包括快速充電），才能不中斷行駛三百／一百公里以上的行程，這比起加汽柴油的兩、三分鐘就可達到更高里程數，顯然不具競爭力。這也是全球電動汽車產業在二○二五年，滲透率仍達不到二○％的主因之一。當然家庭充電站提供了解決之道，但除美、加、澳等部分國家腹地廣大，家家都有專屬車庫可設充電站外，全球人口密集的都市區，受制基礎電路整合不易，戶外下雨因素，於每戶廣設汽車停車位充電站確有難度，更不用說，要設每戶專屬電動機車位充電站。
目前政府首選的數秒換電技術，確實是全球電動機車主電力的解方。如果國際電動車大廠能將電池組標準化，和發展更換汽車電池的自動化設備，換電技術也可大量使用在電動汽車產業。筆者認為，電動汽、機車產業滲透率屆時將高於市場預期；但當政府選用某廠商的機車換電規格，成為標準關鍵技術後，電池組的國際／國內專利授權必須全面展開，並由政府透過補助，要求國內外電池組業者，逐年將千瓦小時耗電量電池組規格升級，和達到一定的在台自給率要求，再透過國際合作，廣設海內外換電站，和全力搶攻標準電池組和各種換電機車的製造和內外銷。
當然，耗時的充電技術，仍可成為電動機車的輔助電力補充，電動機車廠除可投入標準規格電池芯和電池組製造，並可專注於如何用相同電池將馬達效能精進，降低生產成本，和增加安全／舒適及研發自動平衡系統。
（本專欄隔周刊出）
