一九九八年六月三日，約格．狄曼心出遊，卻碰上驚魂記。狄曼搭乘的德國高鐵因為脫軌，造成一百零一人死亡，八十八人重傷。
災禍會不會從天而降？天災會，人禍不會。人所造成的災禍都不是「意外」，它不會憑空發生。而是每個錯誤和疏失，一環扣一環，一節扣一節，結果造成重大事故。小事不注意會變大事，大事一定是小事累積來的。
德國高鐵自一九九一年通車以來，七年內從未發生過傷亡事故，不僅標示世界長程交通的未來，其堅固、耐用、完美的機械，更再次證明德國人有道理驕傲。且當時兩德剛統一，更象徵德國的光明。
早上十點五十六分，「砰」的一聲，從座位扶手間冒出一根巨大的鋼條！狄曼大叫：「快、快離開包廂！」其他乘客也聽到巨響，但不知道發生什麼事，都待在座位沒動。
錯失良機 釀成重大傷亡
狄曼要列車長緊急停車，但列車長解釋，根據規定，他必須先查看狀況，才能核准啟動緊急煞車。十點五十八分，列車開始劇烈搖晃，當時狄曼正要把刺穿地板的鋼條指給列車長看，卻瞬間被拋上車頂，還好只有受到輕傷。但車上其他乘客就沒有這麼幸運，他們還不知道悲劇即將要臨頭！
十點五十九分列車脫軌，撞到路橋，在作用力和反作用力下來回反彈，各節車廂被撞成像一把合起來的折疊尺。這場事故，造成一百零一人死亡，八十八人重傷。
這起重大事故是怎麼發生的呢？起先懷疑是列車撞上汽車後出軌，但列車頭卻沒有衝撞痕跡，這怎麼回事？調查後發現，列車脫軌造成路橋倒塌，橋上汽車也跟著翻落。
不是火車撞汽車，那是什麼？魔鬼藏在列車的車輪上。真相是列車車輪的外鋼圈，因金屬疲勞斷裂，產生巨大衝擊力，造成車廂後端車輪出軌。
本來緊急減速系統啟動後，列車應該會慢慢滑行，然後停下，不可能造成如此慘重的事故。但好死不死，遇到列車正在換軌道，當第一、第二節車廂滑過橋下時，第三節車廂還在不同軌道，所以被向外推擠，甩到右方，直接撞斷橋柱，橋因此崩塌。而第五節車廂到達橋下時，正好被路橋斷落的水泥塊壓毀後半節，變成一道橫向的障礙。接著所有車廂以兩百公里時速，一節一節連環橫向撞上，所以折疊撞成一堆，造成高鐵最大慘劇！
問題是，設計精良的高鐵，怎麼會死在一個車輪上？是當初設計有問題嗎？
原先德國高鐵的車輪是全鋼一體成型，雖然堅固、安全，但是太硬，在高速行駛時，車廂容易搖晃。
因小失大 為豪華放棄安全
而德國高鐵除了標榜快速、安全外，還強調「豪華」。所以在試車時，很多大人物都嫌搖晃太大，尤其在華麗的「餐車」，白酒、紅酒在水晶杯中波動，更讓人對搖晃有感。德國高鐵要傲視全球，怎麼可以美中不足？
德國高鐵雖有定期派人檢查車輪(右圖)，但因為高層未重視檢測回報，終釀成101人死亡的悲劇。（圖/Getty）
這時有三個選項：一、改變車體設計；二、改變軌道設計；三、改變車輪。如果你是德國高鐵的高管，會選擇哪一樣？當然是哪裡小改哪裡！於是他們改用內有厚實橡膠，可以吸力避震的內外雙圈車輪。搖晃的問題解決了，酒杯倒滿也不會灑出，德國高鐵可以完美登場。
但內外雙圈車輪原來是使用在時速只有二十公里的城市電車上，而高鐵時速卻都在兩百公里以上。車輪外鋼圈在高速轉動下，因要承受接觸鐵軌的壓力，會稍稍內縮；橡膠吸收震動力後，會回到原狀。
這樣來回縮小、放大，容易造成金屬疲勞，而在脆弱處斷裂。好像你拿個迴紋針，前後拉動，沒幾下就斷了。但鋼製的車輪可不會一下就斷裂，它要時間，而這個時間就在七年後的六月三日。
問題是德國高鐵在檢修時，沒有發現車輪有問題嗎？沒有，因為檢修人員只用一支「手電筒」檢查，這樣當然不會發現問題。
其實，在出事前一周，檢修人員有使用精密儀器檢測出事的車輪，當時有三項檢測發現瑕疵。但高鐵高管認為是檢測器有問題，並不準確，所以不用在意。
再其實，出事前兩個月，列車人員反映有異常的噪音和震動，前後高達八次，但同樣沒人在意。高鐵高管認為這種車輪已經使用多年，從來沒出事，不要杞人憂天。
又其實，出事前一年，漢諾威市電車公司就發現這種車輪會出現金屬疲勞的裂縫，他們把危險通知所有使用這種車輪的公司，但高鐵公司回覆，高鐵的車輪從來沒問題……。
魔鬼藏在細節裡、藏在馬虎裡、藏在驕傲裡。同樣的，天使也在細節裡、也在認真裡、也在謙虛裡！
災禍是一點一滴累積的，而幸福是一分一寸守護的！
