開「外掛」的單車

2017-05-25 14:54

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過去兩年，電動自行車銷量在歐洲以兩位數字成長，這新的市場、新競爭模式，帶來無限的想像空間。

一條自行車專用道，是美國人在一八九四年起造，木製跑道，要收費的，可惜只修了兩公里就終止。引領現代的自行車道是荷蘭，然後在環保與健身雙重趨勢推動下，變成城市是否現代化的重要指標之一。回憶一下台北市自行車道的演進，從原本藏身在敦化南路分隔島的羊腸小徑，到現在的路網，也用了將近二十年的光陰。如果我們想知道未來會怎樣，借鏡於歷史，將來的趨勢應該還是從歐洲開始，看看歐洲人在幹嘛，大概就不會偏差。

過去兩年，歐洲的自行車市場大多是持平或小跌。總體銷量減少，可是電動自行車以兩位數字成長，最誇張的是義大利，二○一六年的電動自行車年增一倍到十二萬輛。因為電動自行車均價高於一般車，使得銷售額沒被銷量減少拖累，甚至還能有三五％的成長。

這個銷量減少的情況不只出現在歐洲，其他地區也有，只是程度不同。中國是衰退最嚴重的地區，特別是去年開始的共享單車泡沫，讓日常使用的單車銷量急劇下滑，本土的鳳凰自行車，台灣的捷安特、美利達都受到打擊。至於能否避開產業頹勢，就看在新利基市場，也就是電動自行車這塊的布局。觀察過去一年自行車雙雄的公開言論，不管是財報、法說還是車展，都反覆強調自己在電動自行車上的努力與優勢。

網路上查到的數字，德國一六年賣了六十萬輛、荷蘭二十八萬輛、法國十萬輛，前面提到的義大利是十二萬輛，林林總總加起來超過一百一十萬輛。這數字是大是小？捷安特今年第一季的銷量是一百一十萬輛，似乎不大。但是電動車是一路快馬加鞭趕上來的。

就算這區區一百多萬輛車，便宜的賣五、六百歐元，就是街頭看到那種載小孩上下學、菜市場買菜長相類似小綿羊的家用車。如果是運動休閒型的，售價通常超過兩千歐元，最狂還有飆到五萬歐元的神車。用一千五百歐元當均價來估算，總額接近二十億歐元，表示一年產值超過新台幣五百億元。說大不大，正好是台灣中小企業大展身手的規模。

雖然兩大廠都在搶進，可是從特斯拉這門外漢卻能高調殺進汽車這成熟產業的案例來看，真正的贏家或許是陌生的野蠻人。連續幾年拿到台灣精品獎的BESV，是鍵盤與電源供應器廠商達方的子公司；德國紅點設計獎得主的光聯輕電，是機車廠光陽的子公司。這兩家公司的產品與傳統自行車廠有明顯的差異，主力車種單價都在八萬元以上。

看到沒？新的市場，新的競爭模式，新的玩家，這蘊藏了多大的想像空間？特斯拉這家還沒賺錢的公司，創立以來的總銷量還不到豐田、福斯這些舊廠任一產品線一年的銷量，總市值卻已超過五百億美元，勝過九成五以上的車廠，而且還順帶養出和大這幾家高成長的概念股。我們玩大車不行，但是在兩輪世界可是戰力堅強，必然有鑽石級的潛力股。