全球二次電池新應用市場，將在10年後達到千億美元的規模；在中國政府大力支持下，未來中國廠商的影響力將超越日、韓大廠，反思台灣應為二次電池產業注入能量。
從新型電動汽車／巴士／機車產業到高效能電池儲供電系統，對二次電池能源的龐大需求，其高單價特性，高資本投資風險，重量能量密度的不斷提升，及每千瓦小時價格的不斷下降，在在顯示其與儲存記憶半導體、面板顯示器、太陽能產業的相似之處，而二次電池能源市場潛在規模，遠超過上述產業。
筆者預估二○二六年，全電動車將占全球汽車市場達一三％（在二一年占五％）， 每千瓦小時的二次電池單元成本，將降為八十美元（目前除了特斯拉／松下已降到二百美元以下， 其他電動車／電池公司都還在二百美元以上掙扎）， 平均每輛電動車將安裝九五千瓦小時（kWh）或更高的二次電池， 較目前數量倍增；充足電的續航力將有五百公里以上，每公斤二次電池的瓦小時電能也將倍增，快速充電也將更有效率。再加上電動巴士／機車，和高效能電池儲供電系統對電池的需求，全球二次電池新應用市場將比現在成長二十倍，以每年三成以上的複合成長率， 於二六年達到千億美元的規模。
目前特斯拉和松下在美國內華達州興建的超級二次電池廠， 其產品重量、能量密度、尖端技術、量產規模及成本競爭力，明顯領先同業一到二年以上，而樂金化學在技術上緊追於後，並與多家美國、歐洲汽車集團合作，但產能明顯落後。
因中國政府大力補貼本地二次電池產業（排除日韓電池芯補貼），並取消市場多項電池科技的專利，讓比亞迪（「股神」巴菲特的波克夏持有八．二五％）、寧德（CATL）、天津力神和多家廠商快速成長，若未來中國廠商提前整合，其影響力將遠勝於日、韓大廠，甚至在五年內，中國廠商的產能可能超過特斯拉和松下的組合。
筆者認為未來幾年，寧德將輕易超越比亞迪，因比亞迪電池的產能、技術、成本競爭力，將受限於其電動車事業的市場分額和競爭力。
（本專欄隔周刊出）
