何不引進特斯拉的能源技術？

當我們還在討論兩件事：花數千億元於八年內將核一、二、三陸續除役停止運轉，卻沒有強而有力的替代方案，以及是否將核四轉型為火力發電廠，因而產生更大的碳排放空氣汙染。特斯拉最近宣布，已在夏威夷考艾島布建完成兩項設施：一是由五．五萬片太陽能面板組成、電力裝置容量達每小時一千三百萬瓦的太陽能系統，二是可儲供電五千二百萬瓦小時的二次電池系統（相當於八百輛特斯拉的電池使用量），給島上四千五百戶住戶使用。

特斯拉這兩項建設，雖無法完全取代當地使用化石燃料，但每年至少可減用一六○萬加侖的化石燃料，尤其夜間用量更是銳減。而每千瓦小時電力的發電成本，要新台幣四．三元（略高於台灣夏日電價平均每度電三．九元及非夏日的三．三元）。

幾天後，特斯拉執行長馬斯克更允諾在一百日內，幫缺乏儲電系統，但不缺太陽能和風能發電的南澳洲，以大約十億元新台幣的投資金額，布建可儲供電一億瓦小時的高效能二次電池儲供系統，百日內若無法建置完成，這項建設就免費奉送給南澳洲。

假設政府透過台電投資新台幣一千億元（五年內因二次電池成本下降，應可降為五百億元），引進特斯拉的高效能電池能源儲供電系統，並依契約，要求特斯拉與台灣本地太陽能面板電廠、風電、垃圾／沼氣發電業者合作建置系統，提供高日照地區（如彰化縣、台南市、雲林縣、高雄市）等租賃稅負獎勵，另要求特斯拉，將二次電池零組件在台生產、自給率超過五○％，估計屆時可建置可儲供電一百億瓦小時的二次電池系統。

此系統不但將有效帶動台灣發展綠色能源和電能儲供產業，目前台灣再生能源有將近每小時四十三億瓦的發電裝置容量，這套系統亦可配合儲存，從而提高台電的備轉容量率，逐步緩和核能電廠陸續除役停止運轉後，於尖峰時間對民間、工業，尤其是半導體產業用電的影響。筆者估計，明後年核一廠一號和二號機陸續停機運轉，將減少全台發電裝置容量約四．五％。

另一方面， 政府及台電也可利用與特斯拉統包下訂方式，拿到較佳折扣，並透過專案補貼，獎勵工業業者和民間安裝特斯拉的家用／商用電池系統（Powerwall/ Powerpack），利用離峰時間充飽要價較便宜的電，而在用電較貴的尖峰時間，利用此二次電池來供電，這樣也可降低台灣的尖峰用電量，維持安全備轉容量率。此舉不但節省電費，政府也不必大量投資碳排放超高的火力發電廠。

最後，從新型電動巴士、電動汽／機車產業，到高效能電池儲供電系統，對二次電池能源都有龐大需求，且使用方式正逐步轉變。在在顯示，不管是安全性、環保表現於公共交通工具和安全電力設備較佳的磷酸鋰鐵電池，或能量密度、價格較具競爭力的鋰三元（鎳／鈷／鋁）電池，或其他更先進電池技術的研發、鋰／鎳／鈷／鋁／錳等礦源的開採、電池正／負極原料和電池單元／模組的量產、電池回收原料分解再利用等技術，都對全球和台灣高科技產業有關鍵性影響。

筆者預估，高效能二次電池產業的倍數成長（未來十年，年複合成長率超過五成以上），及其高單價特性、高資本投資及量產風險；不斷提升的重量／能量密度及不斷下降的每千瓦小時價格，在在顯示，其與儲存記憶半導體、面板顯示器、太陽能面板等產業頗相似，而高效能二次電池產業的重要性，長遠而言又遠超過上述任何一項產業。

筆者預估，高效能儲供電池領導廠商、原料供應商和電池系統設計整合商，未來都將大者恆大，三者也必將成為各國兵家必爭的核心策略性產業。目前特斯拉在內華達州興建的超級二次電池廠，其產品重量能量密度、尖端技術、量產規模及成本競爭力，明顯領先同業一到二年以上，而日本、中國、韓國又緊追於後；可惜的是，台灣僅少數公司投入研發和量產，但比起國際大廠規模，台廠在各領域皆明顯落後數年。

政府何不利用與特斯拉合作的機會，要求特斯拉提高二次電池產業零件在台自給率，重新為台灣二次電池產業注入新種子和能量。