買台電動車好像既潮又環保，但思索再三之後，還是暫時將這個想法拋諸腦後？其實大部分人或許都是這樣想。
這在美國尤其明顯，電動車僅占美國新車銷售的1%，由於目前汽油價格穩定維持低檔，耗油量大的貨卡、運動休旅車與跨界休旅車，才是美國人目前的購車首選。
不過，在今年的洛杉磯車展上，保時捷、三菱等車商仍然紛紛推出新款電動車或電動概念車，例如凱迪拉克的CT6插電式電動車，雪佛蘭也推出每次充電可以行駛238哩的小車Bolt。首次參展的全球電動車龍頭特斯拉（Tesla），也舉辦盛大的戶外派對，宣揚透過充電站也可以開著電動車完成長途旅行的理念。
電動車占美國車市的比率如此之低，各大車廠為何又使盡渾身解數推廣電動車？
通用前副董事長魯茲表示：「一種市場是市場想要的，一種市場是政府想要的，兩個市場之間有著很大的落差。」
車商當然能自行決定是否縮小落差，而他們勢必得這麼做，當局對油耗表現的規定愈趨嚴格，希望車商能在2020年前，將旗下汽車的平均油耗標準提高至每加侖42哩，並在2025年前達到54.2哩。魯茲表示，為達目標，「電力化成為大勢所趨」，業者即便虧錢都會去做。
不過，電池成本高昂，意味製造電動車的成本將比搭載傳統引擎的車款更高，這也是電動車市占率低的原因之一。即便聯邦政府提供7,500美元補助，美國各州也推出優惠措施，仍然少有消費者願意購買高價的電動車。
建築師麥克對市面上的各式電動車頗有興趣，但他找不到理由換車，「電動車是屬於未來的車」。他喜歡特斯拉，但對他而言太貴了，其他車款的大小與可行駛里程則不合他意。
不過，業者仍有一線靠電動車獲利的生機。
拜技術進步所賜，電動車續航力不斷提升的同時，電池成本過去五年來也下跌65%，且未來還可能再降低。現在多數電動車續航力可達100哩以上，可望進一步提高電動車接受度。Ark Invest預測，到了2022年，續航里程200哩的豐田Camry電動車，將比汽油車更划算。
特斯拉的影響力也拉了電動車產業一把。特斯拉的Model S已是全球最暢銷的豪華車之一，37.3萬名消費者更支付1,000美元訂金支持Model 3。中國與印度對電動車的需求，也不可小覷。
此外，之前鬧出排廢測試造假醜聞的福斯汽車誓言，到2025年電動車將占旗下車款銷量的四分之1。福斯可是全球最大車商，而2025年其實也不遠了。
