一千四百萬輛機車在台灣街頭奔馳，產生空汙與噪音嚴重影響健康；政府應攜手學界、業界，全力讓電動機車普及化，同時也創造更多商機。
在台北街頭除了氣候炙熱，另一個感受就是嚴重的空氣汙染，很難想像在高科技產業掛帥的國家，用路人卻長年被迫面對罹患肺腺癌的風險。
根據研究，五○西西機車排放一氧化碳量，是二千西西汽車二倍以上，碳氫化合物排放量更高達五倍以上，更別提嚴重的噪音；全台約有一四○○萬輛機車，到檢率僅六五％，更使空氣汙染惡化。
筆者希望在全球汽車轉電動車的趨勢下，學界、業界和政府，能共同思考如何將汽柴油機車轉型電動機車：
一，機車產業是否應分攤空汙和噪音造成的附帶傷害？有無醫療機構深入研究，機車的空氣汙染和噪音傷害人體多大？相關空汙和噪音對機車、腳踏車騎士和行人的附帶健康傷害，是否遠超過整體機車產業得到的利益和交通便利？衍生的高昂醫療費該由受汙染族群和全民健保承擔？還是該讓汽柴油機車產業照比例分攤？
二，財政補貼的可能性。政府是否提高機車空汙稅用來補助換購電動機車，並規定於一定期限內（如五年）透過產業升級，逐步替換造成嚴重空汙的汽柴油機車。
三，解決續航力，充電和成本問題。政府、學界、領導品牌（光陽、山葉、三陽、宏佳騰、台鈴）和高科技業是否應整合資源，研發更低成本（每輛售價低於二千美元），高續航力（每次充電可行駛逾三百公里），和建立快速充╱換電池（十分鐘內）的供應鏈，並享有研發抵減？環保署補助三千元、淘汰老舊二行程機車改買電動機車美意，是否仍遠低於使用汽柴油所浪費的醫療資源？政府和企業應否共同出資，在各中油加油站提供快速充╱換電池服務？可否建立類似U-bike租借系統，建立全台電動機車服務網？
四，產值龐大。工研院IEK預估，明年全球機車銷售量可達八千萬輛，假設五年後這些全變成每台要價二千美元的電動機車，我們將看到高達一六○○億至二千億美元的產值，若再加上三D環視安全帽系統，產值更驚人。
（本專欄隔周刊出）
