法國空巴總部直擊華航新機

受邀參加空中巴士A350 XWB新機的試飛之旅，專程走訪位在法國南部土魯斯（Toulouse）的法國空中巴士總部，華航向空巴訂購的A350新機，預計今年交付四架，明年六架，後年四架，這十四架新機將逐漸汰換原來的A340，成為華航的新營運主力機隊。

也許是歷史的偶然，華航今年要交機的A350，在二○○八年政黨輪替後，曾經是震驚政壇的重大購機案，當時的華航董事長趙國帥在政黨輪替前斥資四十億美元，當時約一二○○億元新台幣向法國空巴訂購十四架空中巴士，遭到國民黨立委吳育昇、黃昭順強烈質疑有掏空華航，及有人收購的指控。在○八年政黨輪替後，卸下華航董事長的趙國帥、時任交通部長蔡堆等，都遭到特偵組約談偵訊，但始終沒有找到「犯罪」的證據。

本批空巴新機 華航八年前採購

現在政黨又再度輪替了，這一批在民進黨執政時代訂購的飛機，也正巧到了交機的關鍵時刻，購機與交機都是敏感話題，我特別請教華航董事長孫洪祥，華航新機採購是怎麼決定的？他說訂購新機就像是在買期貨，必須要有長遠的眼光，並衡量公司長期的發展策略，及未來十年、二十年航空業的需求，再決定採購的機型。

至於購買飛機金額龐大，採購者經常面對收受巨額回扣的指控。他說，為了避免紛擾，華航都委託專業顧問公司來進行交易。這次華航由孫洪祥董事長領隊來到土魯斯參加A350新機交機及試航，也見證了空中巴士在全球航空業的實力。

我們在土魯斯以完整一天行程參觀空中巴士總部，上午由空中巴士行銷副總經理作簡報，其後為A350的新機試飛之旅，下午參觀空中巴士組裝廠；完整的一天行程，讓我們對全球航空業有了初步的輪廓，這是一趟很精采的學習之旅。

在空中巴士的簡報中，空巴對全球航空業有十分樂觀的看法，他們認為全球航空業每十五年就翻一番，空中巴士目前全球有八五○○架飛機，供四○○家業者使用，目前手上有一六三六二架淨訂單，六七七四架待生產交機。空中巴士估計未來二十年，全球貨運量每年複合成長四．六％，其中亞太區成長三六％，將是引領全球航太產業成長最重要的引擎，這其中，中國經濟快速成長，中產階級崛起，旅遊業興起，是最大的成長力量。空中巴士預估，到二○三四年，亞太地區需求一二八四○架飛機，將占全球總需求量四○％。

這次我們參觀的A350 XWB新機有來自全球四十一家航空公司的訂單，總架數達七七七架，華航訂購十四架，最大客戶是卡達航空的八十架，新航六十七架，還有總部設在阿布達比的Etihad六十二架，國泰航空四十六架，日本航空三十一架，美國航空三十五架。

A350 XWB是空中巴士全新中型長程飛機家族，也是空巴廣體飛機新成員，它是空中巴士A380之後最受矚目的新機種，它的最大競爭者是波音七七七與七八七。空中巴士自豪地表示，若與當今鋁製長程競爭對手波音七七七相比，A350 XWB的耗油量與每座位每哩成本都低二五％以上，而A350 XWB客艙要比波音七八七寬六吋，A350 XWB每排可容納九個十八吋經濟艙座位，航空公司可選擇每排七個豪華經濟艙與每排四個商務艙，營收潛力可多出一○％以上。

A350是○八年趙國帥當華航董事長時選購的「期貨」，如今進入交機階段，這八年正好經歷了一個政黨輪替，也堪稱是「驚奇之旅」，空中巴士的A350 XWB在一三年六月十四日完成首航，一四年十二月首架A350 XWB交給卡達航空，而卡達航空也在一五年一月開始飛航杜哈到法蘭克福航線。

我們從簡報、試飛到參觀工廠的過程中，大概可為A350 XWB新機歸納出幾項特色，一是A350 XWB的寬敞與舒適，A350 XWB牆面寬度二二一吋（約五．六一公尺），比波音七八七寬八吋。A350 XWB標榜高度與巴黎協和廣場紀念碑相當（十七公尺），長度與橄欖球場相當（約六十七公尺），空中巴士強調空間極大化，可以讓乘客享受最舒適的旅行服務。

新機碳排放降低 噪音低於標準

其次是空中巴士強調A350 XWB使用全新的勞斯萊斯TRENT XWB發動機，可將二氧化碳排放降低二五％，符合全球厲行節能減碳的趨勢，A350 XWB是目前全球碳排放最低的實體飛機發動機，而且機外噪音要比全世界民航組織訂定的 Chapter-4標準低二十一分貝。

三是空中巴士特別強調新材料，A350 XWB機身七成由先進材料製成，包括複合材料五三％，鈦及先進鋁合金，鈦是取代鋼的輕質材料，不會鏽蝕與產生金屬疲勞問題。最值得一提的是，空中巴士在簡報中多次提到，空巴與台灣的漢翔已建立密切的合作關係，漢翔目前是A350及A380計畫的第一級（TIER 1）供應商。漢翔自一六年第二季起在台灣複合材料中心（TACC-19）生產A320家族機腹整流罩的複合材料蒙皮，這是台灣航太組件切入空中巴士的初試啼聲之作，對台灣發展航太產業應該是好的開始。

我們在聽完簡報後，登上A350新機試航，整段航程大約一個多小時，我們由艙內向外看到A350飛越庇里牛斯山及阿爾卑斯山，山頂上白雪覆蓋十分壯麗。在新機上我們可以感受飛航的平穩與舒適，空中巴士派出一組團隊為我們解說新機的各項功能。令人印象深刻的是，在機艙內乘客可以享受更多的頭部空間，有更大的全景窗戶，更大的上方置物空間，全平地板及新一代機上娛樂系統。

A350 XWB客艙設計的特點，包括柔順的圓弧，波浪形的線條，節能的LED照明。A350 XWB全面使用LED燈照明，提供一六七○種色彩，讓每家航空公司創造專屬色調，情境燈光系統提供縱向或橫向變化色彩，強調節能也是A350 XWB的另一項特色。

但更大的震撼乃是行程最後一站位在土魯斯的空中巴士組裝線，我參訪過無數公司的工廠生產線，但這次參觀空巴組裝線可用驚歎來形容。A350 XWB的「ROGER BETEILLE」最後組裝線，是空巴標榜最環保的建築，廠內完全使用自然採光，五五％電力由屋頂太陽能發電供電，飛機組裝廠是在L形的主建築內進行，廠房面積之大，令人驚歎，這座工廠全長三○○公尺，寬度一二五公尺，高三十五公尺，占地七．二公頃，A350 XWB的客艙安裝是與機身、機翼與尾翼組裝同步開始，A350 XWB的各段機身從歐洲各地的空中巴士廠房運抵最後組裝線時，已完成內部的安裝與測試。

▲駕駛艙的組裝尚未完成，工人正在架設飛行控制螢幕。（圖／先探提供）

▲A350 XWB駕駛艙的配備與A380類似，可望減少訓練成本。（圖／先探提供）

直擊空巴生產線 機尾有梅花噴漆

我們登上華航正在組裝的飛機，還沒有裝潢的新機內艙就像新屋造好的毛坯屋，工人們正忙著鋪設管線，兩名工人在機頭架設飛行控制螢幕，與一般全自動化汽車生產線最大的差別為，汽車是流水線的生產，工人不動，汽車一輛一輛在生產線駛過，工人裝上零配件，如此周而復始。飛機生產線的飛機是不動的，生產線把飛機各項配件拿來組裝。我問空巴人員，一條生產線一個月可生產六架。我們在華航A350 XWB組裝線，看到華航新機尾翼的梅花已經噴漆上去了。

我在現場與孫董事長有短暫的交談，他說華航現在的航線是「躺著賺」，像兩岸直航航線的上海、北京，或者是市占率很高旳松山—羽田線，這是華航的黃金路線；但是有的卻是「站著賠」，最具代表的是台北—倫敦線，華航飛英國每月要賠一五○萬美元左右，最後不敷成本，只好停飛止血。目前華航在歐洲有阿姆斯特丹、維也納、羅馬、法蘭克福四大據點，從原本慘澹經營，如今已漸入佳境。法蘭克福元月起將從一周飛航五班改為每日一班，算是很大的突破。

不過，影響航空營運最大的變數仍然是油價，在油價高漲的年代，華航再怎麼努力都賠錢，去年油價從每桶一○○美元回落到三十美元上下，華航營運立刻翻身，一五年華航營收一四五○．四○億元，稅後淨利五十七．六四億元，這是華航近五年來最好的營運成績單，華航的營業利益達八十一．二九億元，比一四年的二十五．一九億元，成長二二二％，每股純益（EPS）達一．○六元，比起過去幾年徘徊在損益兩平邊緣，已有長足進步。

▲空中巴士A350 XWB組裝線上，可以看到華航的梅花圖案，綻放在飛機尾翼。（圖／先探提供）

▲新機的機身在安裝上座椅與配備前，彷如新造好的毛胚屋。（圖／先探提供）

華航硬體改善 風格追求在地化

不過全球航空業去年都是豐收的一年，像是一四年虧損十三．○七億元的長榮航空，去年淨利達六十四．三六億元，EPS達一．六九元，其中營業利益從二十六．三五億元躍升到九十二．○五億元，經營績效勝過華航。我請教過一些華航老臣，張國煒離開長榮，對華航有什麼影響？大多數華航老臣對張國煒都很肯定。他們認為張國煒主導經營，給華航帶來很大壓力，因為他熱愛航空業，懂得航空業的細節，深入管理每個細節，加上他自己是老闆，帶給長榮航很高的經營績效，有人說張國煒下台，華航的壓力會減輕很多。

兩岸三地航空業去年都繳出不錯的成績單，像國泰航空今年有十五架A350 XWB新機要交機，原來二月交機，遞延到五月。國泰航空去年全年營收一○二三．四二億港幣，淨利六十億港幣，一五年國泰客運量減少一一．四％，空運量減少一三．二％，但獲利仍創新高，這是油價下跌效應。

中國在香港掛牌的中國國航去年營收一一○○．五七億元人民幣，淨利七十．六三億人民幣，比一四年的三十八．五二億元人民幣，成長八三．三四％，國航去年客運成長三．五九％，貨運減少三．八五％。東方航空去年營收九三九．六九億元人民幣，淨利四十五．四億元人民幣。南方航空營收一○七○．九九億元人民幣，淨利三十七．三六億元人民幣，這些年南方航空企圖心很強，希望在五年內飛機達一千架。

可見油價下跌，給全球航空業帶來獲利與喘息的機會，而華航此刻加入新機營運，目前華航機齡平均九．五年，未來三年新機加入，可望讓機隊充滿活力，除了硬體改善，華航也致力提升服務，這兩年華航已奪過多項服務獎項，包括華航由品牌設計師陳瑞憲精心打造的高格調的貴賓室。

孫洪祥董事長也努力追求在地化，除了機殼上漆上雲門、幾米的畫作，他也把能代表台灣的像冠軍麵包師傅吳寶春的麵包，甚至像江振誠名廚設計餐飲帶到機上，這次土魯斯之行，他特別帶領大家到波爾多酒莊去看由郭炎酒莊提供的紅酒，他說他要讓所有「台灣之光」在華航的客機上都有一席之地。這是我最親近華航的一次現場目擊，趕緊寫下來與大家分享，也期待火鳳凰化身的華航，營運更上一層樓！