分享經濟蔚為風潮，傳統廠商的商業模式若要不被取代，勢必得時時檢視自己的價值鏈，組合再重組，以創造消費者的最高價值。
一般而言，如果產品的購買對消費者來說是固定成本很高、變動成本較低，而且是低度使用的話，很可能就是分享經濟要破壞的對象。例如，傳統的影音媒體業原來認為，擁有和出租是僅有的兩種消費音樂與影片的模式，忽略數位化後，下載與串流的技術和方便性，且低估社群和平台的分享威力，導致傳統消費模式迅速地被顛覆了。
相反的，也有面臨威脅的廠商化危機為轉機，積極擁抱分享經濟的精髓，而開創新的市場機會，甚至擴大了原有的市場規模。汽車業原是最容易被分享經濟所衝擊的行業，若消費者選擇放棄擁有，以與他人分享的方式取得移動力的話，對於汽車製造商將是一大災難。
ＢＭＷ就將其企業由汽車製造商重新定位為移動服務的提供者。也就是說，許多人也許不願意將所得的一部分凍結在一輛奢華的汽車，或是所得不高負擔不起；但是他們偶爾也會有場合需要使用這樣的高端汽車，讓重要的人產生深刻的印象。因此，ＢＭＷ推出DriveNow的服務，也就是其自有的分享經濟模式，一方面讓原本不會接觸到的消費者有機會體驗其產品，而創造了額外的營收，以及增加其產品行銷的機會，進而可能搶攻其他汽車製造商的市場。
除了創造新的分享市場之外，廠商也可以藉由購併、投資，或是與分享經濟的廠商建立夥伴關係的方式，來避開可能的風險，甚至可以享受分享經濟的果實。例如安維斯（AVIS）租車公司，就策略性地投資租車公司Zipcar，ＢＭＷ投資媒合停車位公司JustPark等。另外，一家高端的五金器具製造商就和一家分享的平台合作，讓產品的擁有者有一個網絡流通其產品，提升其產品的再售價值和持久性，而強化產品的賣相！
再者，廠商也可以盤點其閒置的有形或無形的資產，藉由分享的機制創造額外的收入。例如，為了降低出租住宿網站Airbnb的侵蝕，Marriott飯店集團就與分享平台LiquidSpace合作，將其空閒的會議空間轉為出租辦公室，不僅產生額外的營收，也同時增加飯店的曝光機會，一舉兩得。
分享經濟方興未艾，廠商惟有時時檢視自己的價值鏈，組合再重組，以創造消費者的最高價值，和極大化自己的競爭優勢，才能立於不敗之地！
(本專欄由司徒達賢、樓永堅、吳靜吉、李仁芳共同主持)
