零件廠不像整車廠有品牌，能見度低。對投資人而言，這意味著未被發掘的潛力，有額外的利潤。
兩周前在九三八期提到物聯網、大數據與機器人三合一的趨勢，概念易懂，但是要能實踐才有意義。其實生活中，有個常見的物品，恰好是這三大趨勢融合的樣品，汽車是也。
汽車產業是最早把機器人應用到生產線的產業，一來是對產品的精密度要求高，二來是這產業不只薪資高於平均許多，也是工會力量最強大的。因此經營者有誘因，願意投資大金額在設備升級，成果就是汽車當領頭羊，帶著自動化、機器人產業往前衝。
就統計上來講，台灣的汽車業很弱，幾家車廠，年產量都是幾萬輛而已。從消費端來看，一年的總銷量也不到四十萬輛，約略是大車廠暢銷車種一年的銷量。雖然裕隆、福特都號稱有外銷實績，但那都是久久一次，賣個幾百輛，留個紀錄，沒有實際意義。
可是台灣的零件製造能力很強，背靠著世界級的石化產業，在塑料相關部件，是有競爭力的。
汽車這個產業很封閉，排斥新加入者，就算常常有公司倒閉，但是廠家寧願從倖存者找供應商，也不願意接納新加入者。所以台灣的零件廠，通常是以維修市場，作為進入的途徑。以零件廠股價最高的為升來講，生產的胎壓監測器已經是歐、美、日政府規定驗車項目的標準配備，可是只能供應給維修廠做副廠零件，還是打不進汽車廠的供應鏈。突破口在中國，第一個進入年產百萬輛汽車主流市場的公司是正新輪胎。另一家東陽，則是與中國一汽成立合資廠，也成為一級供應商。
新車市場與後車市場比起來，規模大許多，差異以十倍計。就算毛利比較低，但是擴大的量乘上打折的毛利，總的獲利還是倍數成長。從過去十年正新的財務與股價表現，明顯呈現這個跳躍式的變化。
中國汽車市場有多大？經歷這十幾年兩位數的高成長，已經是年產兩千萬輛的市場，還有成長空間嗎？
假如讓賣工具機的公司發言人來講，一定會用美國平均兩個人一輛車這種統計來畫大餅，市場的極限肯定還有很多倍。
實際上，以北京、上海的塞車狀況，中國不可能採取相同的政策，相反的，中國已經加大力度，在各地建地鐵、拉高速鐵路，就是要降低未來經濟成長後，對於汽車的需求。簡單的比喻，汽車產業要的是洛杉磯那種家家戶戶至少兩輛車的未來，中國政府要的是紐約市便捷大眾運輸系統的低耗能。
中國發出的各式駕照將近三億張，如果用一張駕照一輛車、十年換車的頻率來估，最終將是年銷三千萬輛的市場，還有五成的成長空間，不算太差。個別車廠的成長會更高，因為現在百花齊放的市場一定會被整合到只剩個位數，而且小車的占比會下降。也就是說，產值的成長，會比車輛數的成長更高。
零件廠不像整車廠有品牌，能見度低。對投資人而言，這意味著未被發掘的潛力，有額外的利潤。
